Uşaqlar üçün antipiretiklər pediatr tərəfindən təyin edilir. Ancaq uşağa dərhal dərman vermək lazım olduqda, qızdırmalı fövqəladə vəziyyətlər var. Sonra valideynlər məsuliyyət daşıyırlar və qızdırmasalıcı dərmanlardan istifadə edirlər. Körpələrə nə verilməsinə icazə verilir? Yaşlı uşaqlarda temperaturu necə aşağı salmaq olar? Hansı dərmanlar ən təhlükəsizdir?
Rayt qardaşları dünyanın ilk uçuş qabiliyyətinə malik təyyarəsini icad edən və düzəldən iki amerikalıdır. 1903-cü il dekabrın 17-də bir təyyarədə ilk insan uçuşu baş verdi - mühərriki olan havadan daha ağır nəqliyyat vasitəsində bir insanın ilk idarə olunan uçuşu.
Necə olduğunu xatırlayaq.
Bir çox dahilər kimi, Rayt Qardaşları da təhsil ulduzları deyildilər. Belə ki, onlar orta məktəbdə oxuyublar, amma oradan diplom almayıblar. 1892-ci ildə qardaşlar velosiped təmiri sexi və mağaza açdılar, sonra isə 1896-cı ildə öz markaları ilə velosipedlər istehsal etməyə başladılar. Onlar öz müəssisələrindən qazandıqları pulu aviasiya təcrübələrini maliyyələşdirmək üçün istifadə edirdilər.
Sol - O?rvil Wright, sağ - Wilbur Wright. 1905-ci ildə onların 34 və 38 yaşı var idi. (Foto Konqres Kitabxanasından):
1896-cı ildə dünya aviasiyasında üç mühüm hadisə baş verdi. May ayında Smithsonian İnstitutunun katibi Samuel Pierpont Langley pilotsuz təyyarəni uğurla işə saldı. buxar mühərriki. Yayda Çikaqolu mühəndis və məşhur aviator Oktav Çanute Miçiqan gölünün sahillərindəki qum təpələri üzərində müxtəlif növ planerləri sınaqdan keçirmək üçün bir neçə gənci işə götürdü. Avqust ayında Otto Lilienthal planerinin qəzaya uğraması nəticəsində öldü. Bu hadisələr qardaşlarda böyük təəssürat yaratdı
Rayt qardaşlarının velosiped mağazasında emalatxana, 1897. (Foto Konqres Kitabxanasından): 
Otto Lilientalın faciəvi taleyinə baxmayaraq, Rayt qardaşları onun strategiyasını qəbul etdilər: ilk motorlu uçuşa cəhd etməzdən əvvəl uçuş idarəetmə sistemlərini sınaqdan keçirən sürüşmə təcrübələri. Təcrübələrinin əvvəlində onlar nəzarəti “uçuş probleminin” həll olunmamış üçüncü hissəsi kimi müəyyən etdilər. İnanırdılar ki, artıq yığılıblar kifayət qədər bilik və digər iki problemi həll etmək təcrübəsi - lift və mühərriklər. Və bununla da onlar güclü mühərriklər düzəldən, onları sınaqdan keçirilməmiş idarəetmə vasitələri ilə təchiz edilmiş təyyarə gövdələrinə birləşdirən və ilkin uçuş sınaqları olmadan havaya qalxmağa çalışan dövrünün daha təcrübəli aviatorlarından kəskin şəkildə fərqlənirdilər.
Qəzaya uğrayan planer, 10 oktyabr 1900. (Foto Konqres Kitabxanası): 
Müşahidələrə əsaslanaraq, qardaşlardan biri olan Wilber belə nəticəyə gəldi ki, quşlar bədənlərini sağa və ya sola dönməyə məcbur etmək üçün qanadlarının uclarının bucağını dəyişirlər. Qardaşlar bunun da belə olacağına qərar verdilər yaxşı mənada uçan maşının dönməsi üçün - quşların etdiyi kimi, dönmə istiqamətində "rulon" və ya "əyilmə" yaratmaq - və eynilə velosipedçilər kimi: bu, qardaşların çox tanış olduğu bir təcrübə idi.
Den Teyt (solda) və Uilbur Rayt (sağda) planerlə, 19 sentyabr 1902-ci il. (Foto Konqres Kitabxanası): 
Rayt qardaşlarının ilk tam ölçülü planeri öz sələflərinin işinə əsaslanırdı: 1896-cı ildə Çikaqo yaxınlığında uğurlu uçuşlar edən Chanute-Herring iki qanadlı planer; Lilienthal tərəfindən nəşr olunan Lift məlumatları. Onların planerinin qanadları arasındakı dayaqlar öz modifikasiyasında kabellərlə əhatə olunmuşdu.
Təcrübələr davam edir. Şimali Karolina, 10 oktyabr 1902. (Foto Konqres Kitabxanası): 
1902-ci ildə Rayt qardaşları böyük bir addım atdılar və 200 qanadda böyük külək tuneli sınaqlarını həyata keçirdilər. müxtəlif formalar və profillər, bunlardan 38-i dərindən sınaqdan keçirildi.
Rayt qardaşlarının 1902-ci il planeri pilotsuz olaraq ilk uçuşlarını etdi uçurtma. Külək tuneli ilə işləmək çox faydalı oldu: qaldırın hava gövdəsi hesablanmış birinə uyğundur. Yeni təyyarə korpusu da var idi yeni xüsusiyyət: əvvəllər rast gəlinən bir sıra problemləri aradan qaldırmalı olan sərt şaquli sükan.
Yeni idarəetmə metodunun köməyi ilə Raytlar ilk dəfə olaraq öz təyyarələrinə həqiqi nəzarətə nail oldular, bu, 8 oktyabr 1902-ci ildə baş verdi və aviasiya tarixində ən mühüm ixtira oldu. Sentyabr və oktyabr aylarında onlar ən uzunu 26 saniyə davam edən və 190 m məsafəyə malik olmaqla 700 ilə 1000 arasında uçuş həyata keçirdilər. maşın.
Wilbur 24 oktyabr 1902-ci ildə sükanı döndərir. (Foto Konqres Kitabxanasından): 
1903-cü ildə Rayt qardaşları, Wright təyyarələri üçün adi tikinti materialı - ladin, möhkəm və yüngül ağacdan istifadə edərək, mühərriklə işləyən Flyer 1-i (aşağıdakı şəkildə) inşa etdilər. Onlar həmçinin taxta pərvanələrin dizaynını və istehsalını həyata keçirirdilər Qaz mühərriki, onların velosiped mağazasında hazırlanmışdır. (Foto Konqres Kitabxanasından): 
Wilbur Wright 14 dekabr 1903-cü ildə uğursuz uçuşundan sonra zədələnmiş Flyer 1-in idarə edilməsində. (Foto Konqres Kitabxanasından): 
1903-cü il model pərvanələrin müasir külək tunel sınaqları göstərdi ki, ilk uçuşlar şəraitində onların səmərəliliyi 75%-dən çox olub və faktiki olaraq maksimum səmərəlilik 82% olub. Müasir taxta pərvanələrin maksimum səmərəliliyinin 85% olduğunu nəzərə alsaq, bu, çox böyük nailiyyətdir.
İlk uçuşu Orville etdi, 12 saniyədə 36,5 metr uçdu, bu uçuş qeyd edildi məşhur foto(aşağıda). Sonrakı iki uçuşun uzunluğu təxminən 52 və 60 metr idi, müvafiq olaraq Wilbur və Orville tərəfindən edildi. Onların hündürlüyü yer səviyyəsindən təxminən 3 metr idi.
İnsanın təyyarədə ilk uçuşu. Bu, Flyer 1-in 17 dekabr 1903-cü ildə Orville, Wilbur tərəfindən yerdəki ilk uçuşudur. Kill Devil Hills Xilasetmə Stansiyasından John T. Daniels tərəfindən Orville-in ştativ kamerasından istifadə edən fotoşəkil. (Foto Konqres Kitabxanasından): 
Rayt qardaşlarının ən böyük fundamental nailiyyəti təyyarənin 3 fırlanma oxunu kəşf etmələri oldu ki, bu da pilotlara təyyarəni effektiv idarə etməyə və uçuş zamanı onun tarazlığını qorumağa imkan verdi. Bu üsul əsas oldu və bütün növ təyyarələr üçün bu günə qədər belə qalır.
1904-cü ildə Rayt qardaşları Flyer II-ni (şəkildə) inşa etdilər və Ohayo ştatının Dayton şəhərindən 8 mil şimal-şərqdə inək otlağı olan Huffman Prairie-də aerodrom qurdular. (Foto Konqres Kitabxanasından): 
1905-ci ildə qardaşlar sabitliyi və idarəetməni əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran mühüm təkmilləşdirmələri özündə cəmləşdirən yeni Flyer III-ü tikdilər, 17 ilə 38 dəqiqə davam edən və 20 ilə 39 km 1 məsafədə olan altı "uzun uçuş" seriyasına zəmin yaratdılar. Sentyabrın 26-dan oktyabrın 5-dək Huffman Prairie ətrafında .4 km marşrut. Uilbur 39,4 km məsafəni 38 dəqiqə 3 saniyəyə qət edən son və ən uzun uçuşu yanacaq bitdikdən sonra təhlükəsiz enişlə başa vurdu.
Uçuş 29 sentyabr 1905-ci il. (Foto Konqres Kitabxanasından): 
Rayt qardaşları, əlbəttə ki, uçuşlarına diqqəti minimuma endirmək üçün addımlar atdılar. Rəqiblərin öz ideyalarından istifadə edəcəyindən qorxmaq. Onlar ABŞ hökumətinə, daha sonra isə Böyük Britaniyaya, Fransaya və Almaniyaya uçan avtomobili satmaq təklifi ilə yazıblar, lakin ilkin müqavilənin imzalanmasını israr edərək nümayiş uçuşlarından imtina ediblər. Onlar Flyerlərinin şəkillərini belə göstərmək istəmədilər. (Foto Konqres Kitabxanasından): 
Rayt qardaşları 1906 və 1907-ci illərdə uçmadılar və bu müddət ərzində Amerika və Avropa hökumətləri ilə danışıqlar apardılar. ilə müqavilələrin yekun imzalanmasından sonra fransız şirkəti və ABŞ Ordusu, 1908-ci ilin mayında pilot və sərnişin oturacaqlarını yenidən dizayn etmiş 1905 Flyer ilə geri döndülər və müqavilələri üçün mühüm nümayiş uçuşlarına hazırlaşmağa başladılar. Müqavilələrə görə, təyyarələr sərnişin daşıya bilməli idi.
ABŞ ordusunun nümayəndələri üçün uğursuz nümayiş uçuşu zamanı təyyarə qəzası, 17 sentyabr 1908-ci il. Təxminən 30 m yüksəklikdə havaya qalxdıqdan bir neçə dəqiqə sonra pərvanə parçalanaraq təyyarəni idarəetmədən məhrum etdi. (Foto Konqres Kitabxanasından): 
Qəzadan dərin sarsıntı keçirən Wilbur daha möhtəşəm nümayiş uçuşları keçirməyə qərar verdi; sonrakı günlərdə və həftələrdə yüksəklik və müddət üzrə yeni rekordlar qoydu.
1909-cu ilin iyulunda Orville, Wilburun köməyi ilə ABŞ Ordusu üçün nümayiş uçuşları tamamladı və bir sərnişinlə bir saat orta sürətlə 64 km / saat sürətlə uça bilən iki yerlik bir təyyarə etmək tələbini yerinə yetirdi. və təhlükəsiz eniş. Onlar təyyarəni hərbçilərə 30 min dollara satıblar.
Rayt qardaşlarının sərnişin və pilot oturacaqları olan təyyarəsinin yaxından planı, 1911. (Foto Konqres Kitabxanasından): 
Uilburun şöhrətinin zirvəsi oktyabrın əvvəlində, Nyu-Yorkda Hudson çayının açılmasının yüzilliyi ilə bağlı qeyd etmələrdə o, Azadlıq Heykəlinin ətrafında dövrə vuraraq Manhetten boyunca çay boyunca 33 dəqiqə yuxarı və aşağı uçaraq bir milyona yaxın insanı görəndə gəldi. Nyu Yorklular. Bu uçuşlar Amerikadakı Rayt qardaşlarına böyük şöhrət gətirdi. (AP Fotosu): 
Sərnişinləri zabitlər, jurnalistlər və dövlət xadimləri olan Vilburun daha çox nümayiş uçuşları etdiyi Fransanın cənubunda nümayiş uçuşları zamanı və 15 fevral 1909-cu ildə bacısı Ketrin (solda). (Foto Konqres Kitabxanasından): 
1909-cu ildə ABŞ ordusu üçün nümayiş uçuşu. (Foto Harris & Ewing / Konqres Kitabxanası): 
Hər iki qardaş bakalavr olaraq qaldı. Uilbur bir dəfə istehza ilə dedi ki, o, "bir arvad və uçan avtomobili eyni anda yedizdirə bilməz". Rayt qardaşlarının hekayəsi bir neçə dəfə lentə alınıb. Bundan əlavə, qardaşlar bəzi filmlərdə kiçik personajlar kimi görünürlər.
Rayt qardaşları eksperimental təyyarələr yaradan və uçan ilk şəxslər olmasalar da, havada belə uçuşu idarə edən ilk onlar oldular. gələcək inkişaf təyyarə istehsalı. (Foto Konqres Kitabxanasındandır). 
Leonardo da Vinçi 16-cı əsrdə xüsusi cihazdan istifadə edərək səmada uçmağı düşünürdü, lakin ilk uçuş rəsmi olaraq ötən əsrin əvvəllərində qeydə alınıb. Hava səyahəti imkanını kimə borc bildiyimizlə bağlı hələ də şiddətli mübahisələr var, lakin fakt olaraq qalır ki, ilk uçuş rəsmi olaraq 1903-cü ildə qeydə alınıb. Dünyanın ilk təyyarəsi Rayt qardaşları tərəfindən icad edilmişdir.
Aviasiya tarixi
İnsanı havaya qaldıra bilən təyyarə yaratmaq üçün ilk cəhdlər 18-ci əsrin sonlarında başladı. Uçan maşının ixtira tarixi İngiltərədə ser Corc Keylinin bu məsələyə ciddi yanaşdığı və bir neçə məqalə dərc etdirdiyi vaxtdan başlayır. elmi əsərlər, burada o, prototipin qurulması və işləmə prinsipini ətraflı təsvir etdi müasir təyyarə.
İxtiraçı işə quşları müşahidə etməklə başlayıb. alim həsr etmişdir uzun müddət quşların uçuş sürəti və qanad genişliyinin ölçülməsi. Bu məlumatlar sonradan aviasiyanın inkişafının əsasını qoyan bir neçə nəşrin əsası oldu.
İlk eskizlərində Keighley təyyarəni bir ucu quyruğu və kamanda bir cüt avar olan qayıq kimi təsəvvür edirdi. Quruluşun fırlanmanı gəminin ucundakı çarpaz formalı şafta ötürəcək avarlarla hərəkət etməsi nəzərdə tutulurdu. Beləliklə, Keighley təyyarənin əsas elementlərini səhvsiz təsvir etdi. Məhz bu alimin əməyi aviasiyanın inkişafının əsasını qoydu və təyyarə konsepsiyasının inkişafına təkan oldu.
Müasir mənada aviasiyanın pioneri başqa bir ingilis ixtiraçısı William Henson idi. 1842-ci ildə bir təyyarənin dizaynını hazırlamaq əmrini alan o idi.
Hensonun "buxarlı təyyarə ekipajı" dizaynı pervaneli bir təyyarənin bütün əsas elementlərini təsvir etdi. İxtiraçı, bütün strukturu hərəkət etdirmək üçün bir cihaz kimi bir pervandan istifadə etməyi təklif etdi. Hensonun təklif etdiyi ideyaların çoxu sonradan işlənib hazırlanmış və ilkin təyyarə modellərində istifadə olunmağa başlamışdır.
Rus ixtiraçı N.A. Teleşov "aeronavtika sisteminin" tikintisi layihəsini patentləşdirdi. Təyyarə konsepti də buxar mühərriki və pervanəyə əsaslanırdı. Bir neçə il sonra alim öz layihəsini təkmilləşdirdi və reaktiv təyyarə yaratmaq ideyasını ilk irəli sürənlərdən biri oldu.
Teleşovun layihələrinin bir xüsusiyyəti sərnişinlərin qapalı füzelajda daşınması ideyası idi.
Təyyarəni kim icad edib
Təyyarənin dizaynının hazırlanmasının 19-cu əsrin ortalarında bir çox elm adamı tərəfindən həyata keçirilməsinə baxmayaraq, təyyarənin ixtirası 1903-cü ildə təyyarəsi qısa bir uçuş həyata keçirən Rayt qardaşlarına aiddir.
Hamı Rayt qardaşlarının birinci olması ilə razılaşmır. Braziliyalı Alberto Santos-Dumont 1901-ci ildə dünyanın ilk dirijabl prototipini dizayn edib, inşa edib və şəxsən sınaqdan keçirib. Məhz o zaman sübut olundu ki, idarə olunan uçuşların həqiqətən də mümkün olması.
Başqa bir versiyaya görə, ilk işləyən təyyarənin ixtirasında üstünlük rus ixtiraçısı A.F.-ə verilməlidir. Adı aviasiya tarixində əbədi qalacaq Mozhaisky. Beləliklə, təyyarəni kimin ixtira etdiyi və kimin yaratdığı ilə bağlı mübahisələr hələ də davam edir.
Maraqlıdır! Təyyarənin ixtirasının rəsmi olaraq Rayt qardaşlarına verilməsinə baxmayaraq, bütün braziliyalılar əmindirlər ki, dünyanın ilk təyyarəsini Santos Dumon icad edib. Rusiyada müasir bir təyyarənin ilk prototipinin Mozhaisky tərəfindən qurulduğuna inanılır.
Rayt qardaşlarının işi
Rayt qardaşları təyyarənin ilk ixtiraçıları deyildilər. Üstəlik, bir insanın ilk nəzarətsiz uçuşu da onlara aid deyildi. Bununla belə, Rayt qardaşları ən vacib şeyi sübut edə bildilər - insanın təyyarəni idarə edə bildiyini.
Təyyarədə idarə olunan uçuşa ilk nail olanlar Wilbur və Orville Wright idi və bu, mümkünlüyü ideyasına əsas verdi. sərnişin daşımaları hava yolu ilə daha da inkişaf etdirildi.
Bütün elm adamlarının təyyarəni havaya qaldırmaq üçün daha güclü mühərriklərin quraşdırılmasının mümkünlüyü ilə bağlı çaşqınlıq etdiyi bir vaxtda qardaşlar diqqəti təyyarəni idarə etmək imkanları məsələlərinə yönəldirdilər. Nəticə, təyyarə qanadlarının və pervanelerinin inkişafı üçün əsas olan bir sıra külək tunel təcrübələri oldu.
Qardaşlar tərəfindən qurulan ilk motorlu planer Flyer 1 adlanırdı. Bu material yüngül və etibarlı olduğu üçün ladindən hazırlanmışdır. Cihaz benzin mühərriki ilə idarə olunurdu.
Maraqlıdır! Flyer 1 üçün mühərrik mexanik Çarli Teylor tərəfindən hazırlanmışdır; Bunun üçün mexanik duralumin adlanan duralumindən istifadə edirdi.
İlk uğurlu uçuş 17 dekabr 1903-cü ildə edildi. Təyyarə bir neçə metr qalxıb və 12 saniyə ərzində təxminən 40 metr uçub. Sonra təkrar sınaqlar keçirildi, nəticədə uçuş müddəti və hündürlük artdı.
Santos Dumont və 14 bis
Alberto Santos-Dumont isti hava şarlarının ixtiraçısı kimi tanınır və bəzən dünyanın ilk idarə oluna bilən təyyarəsinin yaradıcısı kimi də xatırlanır. O, həmçinin mühərriklə idarə olunan dirijabllar icad etdi.
1906-cı ildə onun “14 bis” adlı təyyarəsi havaya qalxaraq 60 metrdən çox uçdu. İxtiraçının təyyarəsini qaldırdığı hündürlük təxminən 2,5 metr idi. Bir ay sonra Alberto Santos-Dumont eyni təyyarədə 220 metrlik uçuş həyata keçirərək uçuş məsafəsi üzrə ilk rekorda imza atdı.
“14 bis”in özəlliyi ondan ibarət idi ki, struktur özbaşına havaya qalxa bilirdi. Rayt qardaşları buna nail ola bilmədilər və onların təyyarəsi kənardan köməklə havaya qalxdı. Məhz bu nüans kimin ilk təyyarənin ixtiraçısı sayılacağı ilə bağlı mübahisələrdə əsas oldu.
14 bisdən sonra ixtiraçı ciddi şəkildə monoplan hazırlamağa başladı və nəticədə dünya Demoiselle gördü.
Alberto Santos-Dumont heç vaxt uğurları ilə dincəlmədi və ixtiralarını gizli saxlamadı. İxtiraçı öz təyyarəsinin dizaynlarını tematik nəşrlərlə həvəslə bölüşdü.
Mozhaisky'nin təyyarəsi
Alim öz təyyarə layihəsini hələ 1876-cı ildə baxılmaq üçün təqdim etdi. Mozhaisky, Müharibə Nazirliyinin rəsmilərinin anlayışsızlığı ilə qarşılaşdı, nəticədə ona tədqiqatlarını davam etdirmək üçün vəsait ayrılmadı;
Buna baxmayaraq, alim sərmayə qoyaraq inkişafını davam etdirdi öz vəsaitləri, buna görə Mozhaisky təyyarəsinin prototipinin tikintisi uzun illər ləngidi.
Mojayskinin təyyarəsi 1882-ci ildə hazırlanıb. Təyyarənin ilk sınaqları fəlakətlə başa çatdı, lakin şahidlər təyyarənin qəzaya uğramazdan əvvəl yerdən bir qədər məsafədə qalxdığını iddia edirlər.
Uçuşun heç bir sənədli sübutu olmadığı üçün Mozhaisky təyyarədə uçan ilk şəxs sayıla bilməz. Bununla belə, alimin inkişafı aviasiyanın inkişafı üçün əsas oldu.
Bəs birinci kim idi?
Təyyarənin icad edildiyi illə bağlı çoxsaylı mübahisələrə baxmayaraq, ilk rəsmi qeydiyyatdan keçmiş uçuş Rayt qardaşlarına aiddir, buna görə də ilk təyyarənin "ataları" amerikalılar hesab olunur.
Rayt qardaşları, Santos-Dumont və Mozhaisky'nin aviasiyanın inkişafına verdiyi töhfələri müqayisə etmək yersizdir. Mojayskinin ilk təyyarəsinin ilk idarə olunan uçuşdan 20 il əvvəl hazırlanmasına baxmayaraq, ixtiraçı fərqli konstruksiya prinsipindən istifadə edib, ona görə də onun təyyarəsini Rayt qardaşlarının Flyer ilə müqayisə etmək mümkün deyil.
Santos-Dumont ilk uçan deyildi, lakin ixtiraçı təyyarənin tikintisinə prinsipial olaraq yeni yanaşmadan istifadə etdi, bunun sayəsində onun cihazı müstəqil olaraq havaya qalxdı.
İlk idarə olunan uçuşa əlavə olaraq, Wright qardaşları təyyarə pervanesinin və qanadlarının qurulmasına əsaslı yeni yanaşma təklif edən ilk olaraq aviasiyanın inkişafına mühüm töhfə verdilər.
Bu alimlərdən hansının birinci olduğunu mübahisə etməyin mənası yoxdur, çünki onların hamısı aviasiyanın inkişafına böyük töhfələr veriblər. Məhz onların işi və tədqiqatları müasir təyyarənin prototipinin ixtirasına əsas oldu.
İlk hərbi təyyarə
Rayt qardaşlarının Flyer və Santos-Dumont təyyarələrinin prototipləri hərbi məqsədlər üçün istifadə edilmişdir.
Qardaşlar əvvəlcə Amerika ordusuna üstünlük verəcək texnologiya icad etmək məqsədi güdürdülərsə, o zaman braziliyalı Santos-Dumont aviasiyadan hərbi məqsədlər üçün istifadə edilməsinə qarşı idi. Buna baxmayaraq, onun işi sonradan müharibə zamanı istifadə edilən bir sıra təyyarələrin yaradılması üçün başlanğıc nöqtəsi oldu. Maraqlıdır ki, Mojayski ilkin olaraq hərbi məqsədlər üçün istifadə olunacaq təyyarənin tikintisini də davam etdirirdi.
İlk reaktiv təyyarə İkinci Dünya Müharibəsinin qızğın vaxtında peyda oldu.
İlk sərnişin təyyarələri
Birinci sərnişin təyyarəsi I.I sayəsində ortaya çıxdı. Sikorski. Müasir təyyarənin prototipi 1914-cü ildə göyərtəsində 12 sərnişinlə havaya qalxdı. Elə həmin il İlya Muromets təyyarəsi ilk uzun məsafəyə uçuşunu həyata keçirərək dünya rekordu vurdu. O, Sankt-Peterburqdan Kiyevə qədər məsafəni qət edərək yanacaq doldurmaq üçün bir eniş etdi.
Təyyarə Birinci Dünya Müharibəsi zamanı bombaların daşınması üçün də istifadə edilib. Müharibə Rusiya aviasiyasını bir müddət inkişafda donmağa məcbur etdi.
1925-ci ildə ilk K-1 təyyarəsi meydana çıxdı, sonra dünya Tupolev sərnişin təyyarələrini və KhaAI tərəfindən hazırlanmış təyyarələri gördü. Bundan sonra bütün diqqət sərnişin təyyarələrinə verilir daha çox diqqət, onlar daha böyük sərnişin tutumu və uzun məsafələrə uçmaq imkanı əldə edirlər.
Reaktiv təyyarələrin inkişaf tarixi
Rus ixtiraçısı Teleşov reaktiv təyyarə ideyasını ilk dəfə irəli sürdü. Pervaneyi porşenli mühərriklə əvəz etmək cəhdi 1910-cu ildə Rumıniyalı konstruktor A.Coanda tərəfindən edilmişdir.
Bu cəhdlər uğursuz oldu və reaktiv təyyarənin ilk uğurlu sınağı 1939-cu ildə baş verdi. Testlər Almaniyanın Heinkel şirkəti tərəfindən aparılıb, lakin modelin dizaynı zamanı bir sıra səhvlərə yol verilib:
- mühərrik dizaynının səhv seçimi;
- yüksək yanacaq istehlakı;
- tez-tez yanacaq doldurma ehtiyacı.
Bununla belə, reaktivin ilk prototipi yüksək dırmaşma sürətinə nail ola bildi - uçuşda saniyədə 60 metrdən çox.
Dizayn səhvlərinə görə reaktiv təyyarə tez-tez yanacaq doldurma ehtiyacı səbəbindən aerodromdan 50 kilometrdən çox məsafə qət edə bilməyib. Bir sıra çatışmazlıqlara görə ilk uğurlu model heç vaxt kütləvi istehsala daxil olmadı.
İlk istehsal təyyarəsi 1944-cü ildə Me-262 idi. Bu model əvvəlki Heinkel modelinin təkmilləşdirilmiş versiyası idi.
Sonra reaktiv təyyarələrin inkişafı Yaponiya və Böyük Britaniya tərəfindən götürüldü.
Video
Beləliklə, reaktiv təyyarələr İkinci Dünya Müharibəsinin ortasında meydana çıxdı. Onların ciddi hərbi qələbələri var, lakin itkiləri də çox yüksəkdir. Əvvəla, bu, pilotların tamamilə yeni bir təyyarəni idarə etmək üçün tam təlim keçməyə sadəcə vaxtlarının olmaması ilə əlaqədardır. İlk uğurlu uçuşdan reaktiv təyyarələrin yaranmasına qədər cəmi 30 il keçdi, bu müddət ərzində aviasiyada böyük bir irəliləyiş baş verdi.
Rayt qardaşları həqiqətənmi ilk uçurdular?
Wilbur və Orville Wright təkcə ilk uçuşu ilə məşhur deyildilər. Onlar gənclik illərində uçan kağız modelləri ilə məşğul olurdular və 1901-ci ilə qədər yüzlərlə külək tunelinin sınaqlarını keçirdilər. 1902-ci ildə onların planeri indiyə qədər hazırlanmış ən böyük təyyarə oldu. Orville Wright yazırdı: “Biz indi bütün rekordları qırırıq! Ən böyük maşın... havada ən uzun müddət, ən kiçik eniş bucağı və ən yüksək külək!”
Onlar Çarlz E. Taylorun avtomobilinin yaradılması təcrübəsini öyrəndilər və 1903-cü ilin fevralına qədər mühərriki hazır vəziyyətə gətirdilər. İyun ayına qədər pərvanəni düzəltdilər. Sentyabr ayında onlar öz təyyarələrini hazırlamaq üçün Şimali Karolina ştatının Kitty Hawk şəhərinə gəldilər.
Bazar ertəsi, 13 dekabr 1903-cü ildə bir sikkə atılması Uilbura ilk uçan olmaq şərəfini verdi. Mühərrik və pərvanə təyyarəni gücləndirdi və o, havaya qalxdı, lakin o, kəskin şəkildə aşağı düşdü və yerə dəydikdə bir qədər zədələndi.
İlk uçuş?
Cümə günü, 17 dekabr 1903-cü ildə təyyarə quraşdırıldı və səhər saat 10:35-də Orville ilk motorlu uçuşunu etdi. Bu 12 saniyə davam etdi. Sonra Wilbur birincidən bir saniyə az davam edən ikinci uçuşu etdi. Orville 15 saniyədə 60 metr (200 fut) məsafə qət edərək 3 nömrəli uçuşla uçdu. Günorta Wilbur o küləkli gündə dördüncü uçuşunu etdi. Təyyarə 59 saniyəyə 255,6 metr (852 fut) qət etdi. Günün son uçuşunda o, sağ-salamat yerə enib, lakin qəfil əsən külək təyyarənin kəskin dönməsinə səbəb olub. Nəticədə qanadları sınıb, mühərriki zədələnib. 1903-cü ildə artıq uçuşlar yox idi.
Uçuşlar zamanı Rayt qardaşlarının uçuşlarının şahidi olmaq üçün 5 kişi iştirak edirdi. Orville hətta kameranı elə quraşdırdı ki, cənab Daniels fotoşəkil çəkə bilsin. Amma müxbirlər yox idi. 1904-cü ilin yazında yeni təyyarə düzəltdilər və mətbuatı dəvət etdilər. Hava tam uyğun deyildi, lakin müxbirlər orada olduqları üçün orada olmaq və ya olmamaq qərarına gəldilər. Lakin təyyarə havaya qalxa bilməyib. Rayt qardaşları isə qəzetlərə çıxa bilmədilər. Bəli, onlar sonradan uçdular, amma ömürlərinin qalan hissəsini patent uğrunda mübarizəyə sərf etdilər və nəhayət dünyanın onların işlərini tanıdığını bilmədən öldülər. 1914-cü ildə Franklin İnstitutu Rayt qardaşlarının nailiyyətlərini tanıyan ilk elmi müəssisə oldu.
Bəs Rayt qardaşları həqiqətənmi uçan ilk insanlar idi?
Rayt qardaşları təyyarələrini havaya qaldıran vaxtda uçmaq Yeni Zelandiyalı fermer Riçard Perse üçün artıq hobbi idi. Öz tövləsində tək işləyərək öz təyyarəsini dizayn edib düzəltdi. Fars təyyarəsinin ilk uçuşunu 1902-ci ilin martında etdiyinə dair sübutlar var. Onun heyrətamiz uğuru son vaxtlara qədər naməlum olaraq qalırdı.
Qustav A. Whitehead tərəfindən monoplan
Təəccüblənməyin, amma daha əvvəl uçuşlar var idi...
“Rayt qardaşlarının uğurlu uçuşlarından iki il, dörd ay və üç gün əvvəl, quş formalı monoplan 1901-ci il avqustun 14-də səhər tezdən Konnektikut ştatının Bridgeport yaxınlığında öz ixtiraçısı və qurucusu Qustav Uaythidi daşıyan havanı fəth etdi. təxminən məsafəyə qədər
yarım mil. ” Gustave A. Whitehead nəslindən olan Meqan Adam yazır.
Bu Whitehead cihazının heç bir cizgi və dizaynının qalmamasına baxmayaraq, çox güman ki, bu, mexaniki enerjidən istifadə edərək səmaya uçan ilk təyyarə idi.
Sadəcə faktlar.
1901-ci ilə qədər Rayt qardaşları qaldırma texnologiyası ilə bağlı ən dolğun məlumat toplusuna, həmçinin sürüşmə texnologiyası ilə bağlı Corc Kaylinin işinə əsaslanan bəzi işlərə sahib idilər.
23 mart 1903-cü ildə onlar ixtiralarına patent almağa çalışdılar və nəticədə dizaynlarından istifadəyə görə ödəniş istədilər. Digər pilotlar qəzəbləndilər və pul ödəməkdən imtina etdilər.
Təyyarə biletlərini ilk kimin bron etdiyi (www.skyservis.org) tamamilə məlum deyil, lakin təyyarədə ilk sərnişinin kimin olduğu kifayət qədər məlumdur. Wright qardaşlarının mexaniki Çarlz V. Ferrasın 1908-ci ildə Wilbur 29 saniyəlik səyahətə çıxardığı zaman təyyarənin ilk sərnişini olduğu güman edilir. Qardaşlar Avropada patentlərini satmağa çalışarkən bir il müddətində sərnişinləri nümayiş uçuşları ilə də aparırdılar.
747-nin uzunluğu 70 metr (232 fut), hündürlüyü 19 metr (63 fut) və 3,2 km (10,500 fut) uçuş-enmə zolağı tələb olunur. 394.625 kq (870.000 funt) ağırlığında bütün bunlar necə uça bilər?
Dünyanın ilk uçuş qabiliyyətinə malik təyyarəsi amerikalılar - Rayt qardaşları tərəfindən layihələndirilib və tikilib. 17 dekabr 1903-cü ildə bir təyyarədə ilk insan uçuşu baş verdi - bir insanın mühərriki olan havadan daha ağır bir nəqliyyat vasitəsində ilk idarə olunan uçuşu.
Necə olduğunu xatırlayaq.
Bir çox dahilər kimi, Rayt Qardaşları da təhsil ulduzları deyildilər. Belə ki, onlar orta məktəbdə oxuyublar, amma oradan diplom almayıblar. 1892-ci ildə qardaşlar velosiped təmiri sexi və mağaza açdılar, sonra isə 1896-cı ildə öz markaları ilə velosipedlər istehsal etməyə başladılar. Onlar öz müəssisələrindən qazandıqları pulu aviasiya təcrübələrini maliyyələşdirmək üçün istifadə edirdilər.
1. Sol - Orville Wright, sağ - Wilbur Wright. 1905-ci ildə onların 34 və 38 yaşı var idi.
Sol - Orville Wright, sağ - Wilbur Wright
1896-cı ildə dünya aviasiyasında üç mühüm hadisə baş verdi. May ayında Smithsonian İnstitutunun katibi Samuel Pierpont Langley buxarla işləyən pilotsuz təyyarəni uğurla işə saldı. Yayda Çikaqolu mühəndis və məşhur aviator Oktav Çanute Miçiqan gölünün sahillərindəki qum təpələri üzərində müxtəlif növ planerləri sınaqdan keçirmək üçün bir neçə gənci işə götürdü. Avqust ayında Otto Lilienthal planerinin qəzaya uğraması nəticəsində öldü. Bu hadisələr qardaşlarda böyük təəssürat yaratdı
Rayt qardaşlarının velosiped mağazasında emalatxana, 1897.
Otto Lilientalın faciəvi taleyinə baxmayaraq, Rayt qardaşları onun strategiyasını qəbul etdilər: ilk motorlu uçuşa cəhd etməzdən əvvəl uçuş idarəetmə sistemlərini sınaqdan keçirən sürüşmə təcrübələri. Təcrübələrinin əvvəlində onlar nəzarəti “uçuş probleminin” həll olunmamış üçüncü hissəsi kimi müəyyən etdilər. Onlar hesab edirdilər ki, digər iki problemi – lift və mühərrikləri həll etmək üçün artıq kifayət qədər bilik və təcrübə toplanıb. Və bununla da onlar güclü mühərriklər düzəldən, onları sınaqdan keçirilməmiş idarəetmə vasitələri ilə təchiz edilmiş təyyarə gövdələrinə birləşdirən və ilkin uçuş sınaqları olmadan havaya qalxmağa çalışan dövrünün daha təcrübəli aviatorlarından kəskin şəkildə fərqlənirdilər.
Müşahidələrə əsaslanaraq, qardaşlardan biri olan Wilber belə nəticəyə gəldi ki, quşlar bədənlərini sağa və ya sola dönməyə məcbur etmək üçün qanadlarının uclarının bucağını dəyişirlər. Qardaşlar qərara gəldilər ki, bu da uçan maşının dönməsi üçün yaxşı bir yol olardı - quşlar kimi dönmə istiqamətində "yayma" və ya "əymə" yaratmaq - və eynilə velosipedçilər kimi: qardaşlar belə bir təcrübə idi. ilə çox tanışdır.
Rayt qardaşlarının ilk tam ölçülü planeri öz sələflərinin işinə əsaslanırdı: 1896-cı ildə Çikaqo yaxınlığında uğurlu uçuşlar edən Chanute-Herring iki qanadlı planer; Lilienthal tərəfindən nəşr olunan Lift məlumatları. Onların planerinin qanadları arasındakı dayaqlar öz modifikasiyasında kabellərlə əhatə olunmuşdu.
1902-ci ildə Rayt qardaşları böyük bir addım atdılar və müxtəlif formalı və profilli 200 qanadda böyük külək tunel sınaqlarını həyata keçirdilər, daha sonra onlardan 38-i geniş sınaqdan keçirdilər.
1902-ci ildə Rayt qardaşlarının planerləri pilotsuz uçurtma kimi ilk uçuşlarını etdi. Külək tuneli ilə işləmək çox faydalı oldu: planerin qaldırma qüvvəsi hesablanmış gücə uyğun gəldi. Yeni təyyarə korpusunun yeni xüsusiyyəti də var idi: əvvəllər rast gəlinən bir sıra problemləri aradan qaldırmalı olan sərt şaquli sükan.
Yeni idarəetmə metodunun köməyi ilə Raytlar ilk dəfə olaraq öz təyyarələrinə həqiqi nəzarətə nail oldular, bu, 8 oktyabr 1902-ci ildə baş verdi və aviasiya tarixində ən mühüm ixtira oldu. Sentyabr və oktyabr aylarında onlar ən uzunu 26 saniyə davam edən və 190 m məsafəyə malik olmaqla 700 ilə 1000 arasında uçuş həyata keçirdilər. maşın.
1903-cü ildə Rayt qardaşları, Wright təyyarələri üçün adi tikinti materialı - ladin, möhkəm və yüngül ağacdan istifadə edərək, mühərriklə işləyən Flyer 1-i (aşağıdakı şəkildə) inşa etdilər. Onlar həmçinin taxta pərvanələri, eləcə də öz velosiped dükanında hazırlanmış benzin mühərriki dizayn edib istehsal edirdilər.
Wilbur Wright, 14 dekabr 1903-cü ildə uğursuz uçuşundan sonra zədələnmiş Flyer 1-in idarə edilməsində.
1903-cü il model pərvanələrin müasir külək tunel sınaqları göstərdi ki, ilk uçuşlar şəraitində onların səmərəliliyi 75%-dən çox olub və faktiki olaraq maksimum səmərəlilik 82% olub. Müasir taxta pərvanələrin maksimum səmərəliliyinin 85% olduğunu nəzərə alsaq, bu, çox böyük nailiyyətdir.
İlk uçuşu Orville etdi, 12 saniyədə 36,5 metr uçdu, bu uçuş məşhur fotoşəkildə (aşağıda) qeyd edildi. Sonrakı iki uçuşun uzunluğu təxminən 52 və 60 metr idi, bunlar müvafiq olaraq Wilbur və Orville tərəfindən edildi. Onların hündürlüyü yer səviyyəsindən təxminən 3 metr idi.
İnsanın təyyarədə ilk uçuşu. Bu, Flyer 1-in 17 dekabr 1903-cü ildə Orville, Wilbur tərəfindən yerdəki ilk uçuşudur. Kill Devil Hills Xilasetmə Stansiyasından John T. Daniels, Orville-in ştativ kamerasından istifadə edərək foto.
Rayt qardaşlarının ən böyük fundamental nailiyyəti təyyarənin 3 fırlanma oxunu kəşf etmələri oldu ki, bu da pilotlara təyyarəni effektiv idarə etməyə və uçuş zamanı onun tarazlığını qorumağa imkan verdi. Bu üsul əsas oldu və bütün növ təyyarələr üçün bu günə qədər belə qalır.
1904-cü ildə Rayt qardaşları Flyer II-ni (şəkildə) inşa etdilər və Ohayo ştatının Dayton şəhərindən 8 mil şimal-şərqdə inək otlağı olan Huffman Prairie-də aerodrom qurdular.
1905-ci ildə qardaşlar sabitliyi və idarəetməni əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran mühüm təkmilləşdirmələri özündə cəmləşdirən yeni Flyer III-ü tikdilər, 17 ilə 38 dəqiqə davam edən və 20 ilə 39 km 1 məsafədə olan altı "uzun uçuş" seriyasına zəmin yaratdılar. Sentyabrın 26-dan oktyabrın 5-dək Huffman Prairie ətrafında .4 km marşrut. Uilbur 39,4 km məsafəni 38 dəqiqə 3 saniyəyə qət edən son və ən uzun uçuşu yanacaq bitdikdən sonra təhlükəsiz enişlə başa vurdu.
Rayt qardaşları, əlbəttə ki, uçuşlarına diqqəti minimuma endirmək üçün addımlar atdılar. Rəqiblərin öz ideyalarından istifadə edəcəyindən qorxmaq. Onlar ABŞ hökumətinə, daha sonra isə Böyük Britaniyaya, Fransaya və Almaniyaya uçan avtomobili satmaq təklifi ilə yazıblar, lakin ilkin müqavilənin imzalanmasını israr edərək nümayiş uçuşlarından imtina ediblər. Onlar Flyerlərinin şəkillərini belə göstərmək istəmədilər.
Rayt qardaşları 1906 və 1907-ci illərdə uçmadılar və bu müddət ərzində Amerika və Avropa hökumətləri ilə danışıqlar apardılar. Nəhayət, Fransız şirkəti və ABŞ Ordusu ilə müqavilələr imzaladıqdan sonra, 1908-ci ilin may ayında pilot və sərnişin oturacaqlarını yenidən dizayn edən 1905 Flyer ilə geri qayıtdılar və müqavilələri üçün mühüm nümayiş uçuşlarına hazırlaşmağa başladılar. Müqavilələrə görə, təyyarələr sərnişin daşıya bilməli idi.
ABŞ ordusunun nümayəndələri üçün uğursuz nümayiş uçuşu zamanı təyyarə qəzası, 17 sentyabr 1908-ci il. Təxminən 30 m yüksəklikdə havaya qalxdıqdan bir neçə dəqiqə sonra pərvanə parçalanaraq təyyarəni idarəetmədən məhrum etdi.
Qəzadan dərin sarsıntı keçirən Wilbur daha möhtəşəm nümayiş uçuşları keçirməyə qərar verdi; sonrakı günlərdə və həftələrdə yüksəklik və müddət üzrə yeni rekordlar qoydu.
1909-cu ilin iyulunda Orville, Wilburun köməyi ilə ABŞ Ordusu üçün nümayiş uçuşları tamamladı və bir sərnişinlə bir saat orta sürətlə 64 km / saat sürətlə uça bilən iki yerlik bir təyyarə etmək tələbini yerinə yetirdi. və təhlükəsiz eniş. Onu hərbçilərə 30 min dollara satdılar.
Rayt qardaşlarının sərnişin və pilot oturacaqları olan təyyarəsinin yaxından planı, 1911.
Uilburun şöhrətinin zirvəsi oktyabrın əvvəlində, Nyu-Yorkda Hudson çayının açılmasının yüzilliyi ilə bağlı qeyd etmələrdə o, Azadlıq Heykəlinin ətrafında dövrə vuraraq Manhetten boyunca çay boyunca 33 dəqiqə yuxarı və aşağı uçaraq bir milyona yaxın insanı görəndə gəldi. Nyu Yorklular. Bu uçuşlar Amerikadakı Rayt qardaşlarına böyük şöhrət gətirdi.
Sərnişinləri zabitlər, jurnalistlər və dövlət xadimləri olan Vilburun daha çox nümayiş uçuşları etdiyi Fransanın cənubunda nümayiş uçuşları zamanı və 15 fevral 1909-cu ildə bacısı Ketrin (solda).
1909-cu ildə ABŞ ordusu üçün nümayiş uçuşu.
Hər iki qardaş bakalavr olaraq qaldı. Uilbur bir dəfə istehza ilə dedi ki, o, "bir arvad və uçan avtomobili eyni anda yedizdirə bilməz". Rayt qardaşlarının hekayəsi bir neçə dəfə lentə alınıb. Bundan əlavə, qardaşlar bəzi filmlərdə kiçik personajlar kimi görünürlər.
Rayt qardaşları eksperimental təyyarəni yaradan və uçuran ilk şəxslər olmasalar da, havada belə uçuşu idarə edə bilmişlər və bu, təyyarə konstruksiyasında sonrakı inkişafı mümkün etmişdir.
Hava şarları və hava gəmiləri
İnsanlar üçün ilk uçan maşınlar şarlar, planerlər və hava gəmiləri idi. 20-ci əsrdə mühərrikləri olan təyyarələrin inkişafı fenomenal sürətlə baş verdi. 1903-cü ildə ilk uçuşunda Orville Wright-ın təyyarəsi ilk dəfə 1969-cu ildə uçan Boeing 747 Jumbo Jet-in qanad açıqlığından çox olmayan məsafəni qət etdi. Uçuş tarixinin Rayt qardaşları (ABŞ) ilə başladığını düşünmək cazibədardır, amma əslində insan ilk dəfə Orville və Wilbur Wright diqqətlərini velosipeddən təyyarələrə dəyişməzdən bir əsr əvvəl havaya qalxdı.
1783-cü ildə, Rayt qardaşlarının məşhur uçuşundan düz 120 il əvvəl fransız Jan-Fransua Pilatre de Rozier uçan ilk insan oldu. Bu məqsədlə o, həmyerliləri Joseph və Etienne Montgolfier tərəfindən hazırlanmış, isti hava ilə doldurulmuş bağlanmış şardan istifadə etdi. IN gələn ay Rozier və Marquis d'Arlandes (Fransa) yenidən isti hava şarında ilk sərbəst uçuşu etdilər.
Helikopterin ilk prototipi
Balonlarla sınaqdan cəmi bir il sonra iki fransız Launois və Bienvenu helikopterin ilk prototipini yaratdılar və bu, havadan daha ağır olan ilk təyyarə oldu. Ancaq cəmi yarım əsr sonra insanı qaldıra bilən havadan daha ağır aparat qurmaq mümkün oldu: 1849-cu ildə ser George Cayley (İngiltərə) on yaşlı uşağı qaldıran üç qanadlı planer hazırladı. hava, beləliklə, havadan daha ağır aparatda tarixdə ilk uçuşu etdi.
Henri Giffard
Bu nailiyyət tezliklə ilk idarə olunan insan uçuşu ilə izlənildi. Bu, 1852-ci ildə Henri Giffard (Fransa) tərəfindən buxar mühərriki olan dirijablda həyata keçirilmişdir. Bir il sonra Cayley böyükləri qaldırmağa qadir olan ilk planer yaratdı, sınaqlarda Cayley-nin məşqçisi iştirak etdi, o, uçuşdan dərhal sonra hesablama tələb etdi və dedi: "Məni uçmaq üçün deyil, at sürmək üçün işə götürdülər."
Sərbəst uçuş və idarə olunan uçuş artıq 19-cu əsrin ortalarında əldə edilmişdi və tez-tez "təyyarələrin atası" adlandırılan Cayley sübut etdi ki, havadan daha ağır uçuşun mümkün olduğunu, lakin havadan daha ağır gəminin idarə olunan uçuşunu sübut etdi. əlçatmaz bir məqsəd olaraq qaldı.
Fransız aviator Clément Ader
Fransız aviator Clément Ader 1890-cı ildə havadan daha ağır bir təyyarədə ilk uçuşu etdi, lakin heç vaxt idarə olunan uçuşa nail ola bilmədi. 1901-ci ildə ABŞ-ın Konnektikut şəhərində çıxan Bridgeport Herold qəzeti Gustavus Whiteheadin (Weisskopf, Almaniya-ABŞ) havadan daha ağır mühərriki olan bir avtomobildə ilk uzunmüddətli idarə olunan uçuşu etdiyini bildirdi, lakin bu bəyanat heç bir şey tərəfindən dəstəklənmir. və rəsmi tanınmamışdır. Eyni tipli başqa bir əsassız elan Riçard Pirs (Yeni Zelandiya) tərəfindən 1903-cü ilin martında bir təyyarədə ilk uçuşu etdiyini iddia etdi.
Ancaq nə olursa olsun, ilk sənədləşdirilmiş, təsdiqlənmiş, idarə olunan, mühərriklə mükəmməl, kifayət qədər uzun və sabit uçuş 12 saniyə havada qalan və 36 m məsafəni qət edən havadan daha ağır uçuş idi. Bu, Orville Raytın Wright Flyer planerində » Uçuşudur » Kill Devil Hills, Karolina, ABŞ. 1903-cü il dekabrın 17-də saat 10:35-də baş verdi.
Dmitri Demyanov, Samogo.Net (
