İlya Muromets təyyarəsinin yüksək keyfiyyətli şəkilləri. Dünyanın ilk sərnişin bombardmançı təyyarəsi

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin və dünyanın ən son ən yaxşı hərbi təyyarələri bir döyüş təyyarəsinin dəyəri haqqında fotoşəkillər, şəkillər, videolar silah 1916-cı ilin yazında bütün dövlətlərin hərbi dairələri tərəfindən “havada üstünlüyü” təmin etməyə qadir idi. Bu, sürəti, manevr qabiliyyəti, hündürlüyü və kiçik hücumçuların istifadəsinə görə bütün digərlərini üstələyən xüsusi döyüş təyyarəsinin yaradılmasını tələb edirdi. silah. 1915-ci ilin noyabrında Nieuport II Webe biplanları cəbhəyə gəldi. Bu, Fransada hava döyüşü üçün nəzərdə tutulmuş ilk təyyarə idi.

Rusiyada və dünyada ən müasir yerli hərbi təyyarələr öz görünüşünü Rusiyada aviasiyanın populyarlaşmasına və inkişafına borcludur ki, bu da rus pilotları M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnoviç, A. Shiukov, B-nin uçuşları ilə asanlaşdırıldı. Rossiysky, S. Utoçkin. Dizaynerlər J. Qakkel, İ. Sikorski, D. Qriqoroviç, V. Slesarev, İ. Steqlaunun ilk yerli avtomobilləri meydana çıxmağa başladı. 1913-cü ildə Rus Knight ağır təyyarəsi ilk uçuşunu etdi. Ancaq dünyada təyyarənin ilk yaradıcısını - 1-ci dərəcəli kapitan Alexander Fedoroviç Mozhaisky'yi xatırlamağa kömək edə bilməz.

SSRİ-nin Sovet hərbi təyyarəsi Böyük Vətən Müharibəsi düşmən qoşunlarını, rabitə vasitələrini və arxa cəbhədəki digər hədəfləri hava zərbələri ilə vurmağa çalışdı ki, bu da xeyli məsafələrə böyük bomba yükü daşıya bilən bombardmançı təyyarələrin yaradılmasına səbəb oldu. Cəbhələrin taktiki və əməliyyat dərinliyində düşmən qüvvələrini bombalamaq üçün müxtəlif döyüş tapşırıqları onların həyata keçirilməsinin müəyyən bir təyyarənin taktiki və texniki imkanlarına uyğun olması lazım olduğunu başa düşməyə səbəb oldu. Buna görə də, konstruktor qrupları bombardmançı təyyarələrin ixtisaslaşması məsələsini həll etməli oldular ki, bu da bu maşınların bir neçə sinfinin yaranmasına səbəb oldu.

Rusiyada və dünyada hərbi təyyarələrin növləri və təsnifatı, ən son modelləri. İxtisaslaşdırılmış qırıcı təyyarənin yaradılmasının vaxt aparacağı açıq-aydın idi, ona görə də bu istiqamətdə ilk addım mövcud təyyarələri kiçik hücum silahları ilə silahlandırmaq cəhdi oldu. Təyyarələrlə təchiz olunmağa başlayan mobil pulemyot qurğuları pilotlardan həddindən artıq səy tələb edirdi, çünki manevr edə bilən döyüşdə maşını idarə etmək və eyni zamanda qeyri-sabit silahlardan atəş açmaq atışın effektivliyini azaldır. Ekipaj üzvlərindən birinin topçu kimi xidmət etdiyi iki nəfərlik təyyarənin qırıcı kimi istifadəsi də müəyyən problemlər yaratdı, çünki artan çəki və sürükləmək maşın uçuş keyfiyyətlərinin azalmasına səbəb oldu.

Hansı növ təyyarələr var? Bizim illərdə aviasiya uçuş sürətinin əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə ifadə olunan böyük bir keyfiyyət sıçrayışı etdi. Buna aerodinamika sahəsində tərəqqi, yeni, daha güclü mühərriklərin, konstruktiv materialların yaradılması, radioelektron avadanlıqlar. hesablama metodlarının kompüterləşdirilməsi və s.Səsdən yüksək sürətlər qırıcı təyyarələrin əsas uçuş rejimlərinə çevrilmişdir. Bununla belə, sürət yarışının mənfi tərəfləri də var idi - təyyarənin uçuş və eniş xüsusiyyətləri və manevr qabiliyyəti kəskin şəkildə pisləşdi. Bu illər ərzində təyyarə konstruksiyasının səviyyəsi elə səviyyəyə çatdı ki, dəyişkən qanadları olan təyyarələr yaratmağa başlamaq mümkün oldu.

Rus döyüş təyyarələri üçün reaktiv qırıcıların səs sürətini aşan uçuş sürətlərini daha da artırmaq üçün onların enerji təchizatını artırmaq, turbojet mühərriklərinin spesifik xüsusiyyətlərini artırmaq, həmçinin təyyarənin aerodinamik formasını yaxşılaşdırmaq lazım idi. Bu məqsədlə daha kiçik ön ölçülərə, daha yüksək məhsuldarlığa və daha yaxşı çəki xüsusiyyətlərinə malik eksenel kompressorlu mühərriklər hazırlanmışdır. Təhlükəni və buna görə də uçuş sürətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq üçün mühərrik dizaynına yanma yanacaqları daxil edilmişdir. Təyyarənin aerodinamik formalarının təkmilləşdirilməsi böyük süpürmə bucaqları (nazik delta qanadlarına keçid zamanı) olan qanadların və quyruq səthlərinin, həmçinin səsdən sürətli hava girişlərinin istifadəsindən ibarət idi.

Onun bir neçə sələfi var idi. 1913-cü ilin martında Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunun (RBVZ) Sankt-Peterburq filialı sonradan adı dəyişdirilərək Rus Cəngavəri olan Böyük ağır dirijabl inşa etdi. Əvvəlcə "Rus Cəngavərində" 80 at gücündə iki "Argus" mühərriki var idi. s., gəminin çəkisi 33 m-ə çatdı, qanadları 31 m, təyyarənin uzunluğu 17 m idi. Daha sonra təyyarədə əvvəlcə tandemdə, sonra isə 1914-cü ilin iyulunda daha iki mühərrik quraşdırıldı. aşağı qanadın aparıcı kənarı boyunca bir sıra.

"Rus Cəngavər" dizaynının daha da inkişafı "İlya Muromets" idi. Əvvəlki dizaynın demək olar ki, tamamilə yenidən işlənmiş olduğu ortaya çıxdı əhəmiyyətli dəyişikliklər yalnız qaldı ümumi sxem təyyarə və aşağı qanadda bir sıra quraşdırılmış dörd mühərriki olan qanad qutusu, gövdə tamamilə yeni idi. Nəticədə, 100 at gücündə Argus tərəfindən istehsal olunan eyni dörd mühərriklə. yeni təyyarə iki dəfə yük ağırlığına və maksimum uçuş hündürlüyünə malik idi. 1915-ci ildə Petroqraddakı Russo-Balt zavodunda mühəndis Kiresvi tərəfindən bir təyyarə mühərriki dizayn edildikdə

R-BVZ, Muromtsevin bəzi modifikasiyalarında da quraşdırılmağa başladı. Aviasiya tarixində ilk dəfə "İlya Muromets" kabinədən ayrı, rahat kabin, yataq otaqları və hətta tualetli vanna otağı ilə təchiz edilmişdir. Murometsdə istilik var idi (mühərrikin işlənmiş qazlarından istifadə etməklə) və elektrik işıqlandırma. Yan tərəflərdə aşağı qanad konsollarına çıxışlar var idi. İlk avtomobil 1913-cü ilin oktyabrında istehsal edilmişdir. 1913-cü il dekabrın 12-də 1100 kq yük daşıma qabiliyyəti qeydə alınıb. 12 fevral 1914-cü ildə ümumi çəkisi 1290 kq olan 16 nəfər və bir it havaya qaldırıldı və Sikorski özü təyyarəni idarə etdi.

1914-cü ilin yazında ilk İlya Muromets daha güclü mühərrikləri olan bir su təyyarəsinə çevrildi. Bu modifikasiyada dəniz şöbəsi tərəfindən qəbul edildi və 1917-ci ilə qədər ən böyük dəniz təyyarəsi olaraq qaldı. Daha kiçik ölçülərə və daha güclü mühərriklərə malik ikinci təyyarə (IM-B Kyiv) iyunun 4-də 10 sərnişini 2000 metr rekord hündürlüyə qaldırdı, iyunun 5-də uçuş müddəti rekordu qoydu (6 saat 33 dəqiqə 10 saniyə), və 16-17 iyun tarixlərində Sankt-Peterburq-Kiyev reysi ilə bir enişlə uçdu. Bu hadisənin şərəfinə serial Kiyev adlandırıldı. 1-ci və 2-ci Kiyev təyyarələri ilə eyni tipli cəmi 7 təyyarə tikildi. Onlara "B seriyası" deyilirdi. Müharibənin əvvəlində (1 avqust 1914-cü il) artıq 4 İlya Muromets tikilmişdi. 1914-cü ilin sentyabrına qədər onlar İmperator Hərbi Hava Qüvvələrinə köçürüldülər. Qərargah kapitanı Rudnevin komandanlığı altında 1-ci "Muromets" 1914-cü il avqustun 31-də (13 sentyabr) cəbhəyə uçdu, lakin qəzaya görə yalnız sentyabrın 23-də Belostoka çatdı və mühasirəyə alınmış Avstriya Przemyslin kəşfiyyatında iştirak etdi. noyabr. Przemyslin köhnəlmiş artilleriyası zenit atəşi üçün uyğun deyildi və Farmansdakı pilotlar 500-600 m hündürlükdə qalanın üzərindən uçmağa cəsarət etdilər və bazaya sağ-salamat qayıtdılar.

Rudnev qalaya yaxınlaşma riski almadı və 1000 m yüksəklikdən müşahidələr apardı, leytenant Pankratievin ikinci gəmisi 24 sentyabrda cəbhəyə uçarkən Rejitsada qəzaya uğradı və şassi və mühərriklər lazım idi. əvəz etdi. 1914-cü il dekabrın 10-da (23) imperator hərbi şuranın dünyanın ilk bombardmançı birləşməsinə çevrilən İlya Muromets bombardmançı eskadronunun (Airship Squadron, EVC) yaradılması haqqında qərarını təsdiqlədi.

Bununla belə, uzun müddət kağız üzərində qaldı, çünki Muromtsy uçmağı bilən kifayət qədər pilot yox idi. 14 fevral 1915-ci ildə İlya Muromets Kiyev, qərargah kapitanı Qorşkovun komandanlığı ilə Plock yaxınlığındakı Vistula çayı üzərindəki keçidlərin kəşfiyyatı üçün uçdu, lakin ağır buludlar səbəbindən heç bir hədəf tapmadan geri döndü. Ertəsi gün gəmi ilk dəfə bombalandı və batareyalara iki, konvoya üç funt-sterlinq bomba atıldı. 21 fevral 1915-ci ildə o, 5 kiloqramlıq güclü partlayıcı bomba və bir nişangah bombası ilə Willenberg stansiyasına uçdu, lakin bombaları yerə atmadı. Səhər növbəti gün Tapşırığın natamam yerinə yetirilməsindən xəcalət çəkən Qorşkov, artıq tanış olan marşrutla gizli şəkildə havaya qalxdı, ilk qaçışda nişan aldı, ikinci qaçışda isə beş bomba atdı. Daha sonra stansiyanın şəklini çəkib sağ-salamat geri qayıdıb. 24 və 25 fevralda eyni stansiyaya 30 funtdan (480 kq) çox bomba atıldı. Üç uçuş zamanı, ordu qərargahından verilən məlumata görə, “stansiya binası və anbar, altı yük vaqonu və komendant vaqonu dağıdılıb, komendant öldürülüb, şəhərdə bir neçə ev, iki zabit və 17 aşağı rütbə dağıdılıb. və yeddi at öldürüldü. Şəhərdə çaxnaşma hökm sürür. Sakinlər açıq havada zirzəmilərdə gizlənirlər”. Müharibə illərində B seriyalı təyyarələrin istehsalına başlandı, ən geniş yayılmış və 30 təyyarə sayı. Onlar B seriyasından daha kiçik ölçüdə və daha sürətli olması ilə fərqlənirdi. 1915-ci ildə G seriyasının istehsalı 7 nəfərlik ekipajla başladı. Muromtsinin silahlanması tüfənglərdən, karabinlərdən və Madsen yüngül pulemyotlarından ibarət idi, ikincisi tez-tez uğursuz olurdu və Maksimlər də istifadə olunurdu.

1915-ci ilin əvvəlində eskadron 40 dəyirmi klipləri olan Lewis pulemyotlarını, hər gəmiyə 3-4 pulemyot aldı. Növbəti il ​​Vickers və Colt pulemyotları alındı. "Murom sakinləri" 2,5 ilə 410 kq kalibrli yüksək partlayıcı, parçalayıcı və yandırıcı bombalardan, həmçinin polad atıcı oxlardan istifadə etdilər. Sonuncular çox təsirli deyildi, çünki belə bir oxla bir insana və ya atı vurma ehtimalı çox aşağı idi. Eyni zamanda, Muromets-in dəyərinə nisbətən effektivliyi nisbətən aşağı idi. Muromtsevin qiyməti bir avtomobil üçün 150.000 rubl, bir mühərrikli Sikorsky təyyarəsinin qiyməti isə 7-14.000 rubl idi. Eyni zamanda, Muromets-in bomba yükü tək mühərrikli təyyarələrin bomba yükündən bir qədər çox idi. Onların uçuş məsafəsində üstünlüyü böyük rol oynamadı, çünki Rusiya aviasiyası yalnız dəstək üçün istifadə olunurdu quru qoşunları. İlk Muromets 22 iyul 1915-ci ildə döyüş tapşırığı ilə 10-20 funt-a qədər (160-320 kq) bomba daşıdı, heyət tərəfindən Murometsdən partlayıcı olmayan eksperimental 25 funt (400 kq) bomba atıldı; Kapitan Pankratyev. 1916-cı ilin fevralında Murometslər 25-30 pud (400-480 kq) bomba atdılar.

Müharibə illərində qoşunlara 60 maşın alınıb. Eskadron 400 döyüş uçuşu həyata keçirib, 65 ton bomba atıb və düşmənin 12 döyüşçünü məhv edib. Təkcə 1915-ci ildə gəmilər təxminən 20 tona yaxın bomba ataraq yüzə qədər döyüş həyata keçirdi. İlk Muromets 5 iyul 1915-ci ildə leytenant Başkonun maşını üç Albatros döyüşçüsü tərəfindən ardıcıl hücuma məruz qaldıqda döyüşdə itirildi. Təyyarə təcili eniş edib, mühərriklər ondan çıxarılaraq anbara göndərilib. 2 noyabr 1915-ci ildə kapitan Ozerskinin Muromets heyəti Baranovichi stansiyasının bombalanmasından qayıdırdı, bu zaman güclü zenit atəşinə məruz qaldı. Təyyarənin aileronlara aparan kabelləri qırılıb və Priluki yaxınlığında yerə çırpılıb. Demək olar ki, bütün ekipaj öldü. 19 mart 1916-cı ildə 450 kq bomba ilə Muromets iki Fokkerin hücumuna məruz qaldı, 40-dan çox zərbə aldı, lakin müqavimət göstərə bildi. 2 ekipaj üzvü yaralanıb, 1 nəfər isə qan itkisindən xəstəxanada ölüb. 13 aprel 1916-cı ildə Daudzevas stansiyasının bombalanması zamanı leytenant Koistenchikin Muromets gəmisi ciddi zədələndi və silindi, pilotun özü isə yaralandı. 1916-cı ilin aprelində 7 Alman təyyarəsi də Segewold aerodromunu bombaladı, nəticədə 4 Muromets zədələndi.

12 (25) sentyabr 1916-cı ildə Antonovo kəndindəki qərargaha və Boruny stansiyasına basqın zamanı qırıcılar leytenant D.D.-nin təyyarəsini vurdular. Maksheeva. Bu gün Muromtsevin 3-cü dəstəsinin (4 təyyarə), 12 Voisins və MoranParasol döyüşçülərinin iki dəstəsinin yola salınması planlaşdırılırdı. Amma qarşılıqlı əlaqə təşkil olunmayıb. Bir “Muromets” mühərrikin yanması səbəbindən havaya qalxa bilməyib, digəri isə “komandirin təcrübəli köməkçisinin olmaması” səbəbindən düşmən mövqeləri üzərində uçmadan geri qayıdıb. Buna görə də almanlar mühərrikdə problem üzündən geri dönən leytenant Makşeyevin Murometsini və “Vuazini” vura bildilər. Alman səhra hava dəstəsindən olan leytenant Wolf, Muromets-i vuranın o olduğunu iddia etdi. Əvvəlcə 150 ​​m məsafədən atəş açılıb, sağ mühərriklərdən biri sıradan çıxıb.

Muromets-dən cavab atəşi də hədəfə dəydi, lakin döyüşçü manevr edərək 50 m-ə çatdı, müşahidəçi leytenant Lohse kokpitinə atəş etdi. Tezliklə Muromets dağılmağa başladı və o, dik bir spiralə, sonra isə quyruq döngəsinə keçdi. Onunla birlikdə bir "Moran" öldü. Lakin itkilərin ən çox yayılmış səbəbi texniki nasazlıqlar və müxtəlif qəzalar olub - bu səbəbdən 20-yə yaxın avtomobil itirilib. Oktyabr İnqilabından sonra Muromtsevin döyüş istifadəsi müharibənin sonuna qədər dayandırıldı. Muromets-in qəza nisbətinin yüksək olması, xüsusən də Muromets-in nəzərdə tutulduğu Alman Argus mühərriklərinin müharibənin əvvəlində mövcud olmaması və Fransız Salmson və İngilis Günəş şüalarının yüksək olması ilə əlaqədar idi. sürükləmə və etibarsızlıq , ehtiyat hissələri yox idi, mexaniklər və mexaniklər kifayət qədər hazırlıqlı deyildi. Təyyarələrin özləri köhnəlir, əməliyyat səbəblərindən itkilər artırdı*™. Buna görə də, 1916-cı ilin yanvar-fevral aylarında 10 təyyarədən ibarət bütün eskadrondan yalnız biri oktyabrda döyüşə hazır idi, bir təyyarə ilə yalnız iki döyüş yerinə yetirildi, noyabr və dekabr aylarında isə yalnız bir uçuş həyata keçirildi; noyabrın 22-də. 1917-ci ilin əvvəlində 30 Murometsdən yalnız 4-ü cəbhədə idi, onlardan ikisi köhnəlmiş və ya zəif işləyən mühərriklər səbəbindən qışda ümumiyyətlə döyüş uçuşları etmədi. Həm də kifayət qədər təlim keçmiş heyət yox idi. Ümumilikdə cəbhəyə gələn 51 təyyarədən yalnız 40-ı döyüşdü. Əgər 1916-cı ildə təyyarə maksimum sayda döyüş atışını - 156 etdi və 19 tona qədər bomba atdısa, 1917-ci ildə cəmi 70 döyüş var idi, bu müddət ərzində 10,7 ton bomba atıldı. Muromets Birinci Dünya Müharibəsi zamanı oxşar xarici bombardmançılarla necə müqayisə edildi? Alman "Riesen" və ya "Riesenflugzeug" (Nəhəng) yalnız 1914-cü ildə hazırlanmış və "Muromtsev" dən daha gec - 13 yanvar 1916-cı ildə döyüşə girmişdir. Artıq avqustun 24-dür eksperimental nümunə demək olar ki, 900 kq bomba atmağı bacardı. Sonra təyyarə istehsala keçdi. 18 R. VI quruldu, onlardan 16-sı cəbhədə istifadə edildi, bir missiya üçün iki tona qədər bomba qaldırıldı, normal bomba yükü isə 1300 kq idi. 29 iyun 1917-ci ildə R. IV dörd saatlıq uçuşda 1,5 ton bomba atdı. 1917-ci il sentyabrın sonundan Nəhənglər İngiltərəyə hücum etdilər. 20 növdə yalnız bir R.39 İngiltərəyə 26 ton bomba, o cümlədən üçü 1000 kq-lıq bomba atdı. İlk tonluq bomba 1918-ci il fevralın 16-dan 17-nə keçən gecə Chelsea üzərinə atıldı. Hətta bundan əvvəl, yanvarın 28-29-da 300 kiloqramlıq bombanın partlaması nəticəsində 38 nəfər ölüb, 85 nəfər yaralanıb. Almanlar həmçinin 1300 km uçuş məsafəsi ilə bir ton bomba qaldıra bilən R. XIV seriyalı üç təyyarə düzəltdi. “Nəhənglər” Paris, Dunkerk, Boulonne, Calais və digər Fransa şəhərlərini bombaladılar. 1 R. VI və 1 R. XIV qırıcılar tərəfindən, 1 R. VI isə zenit atəşi ilə vuruldu. Digər I R. VI naməlum səbəbdən döyüşdən sonra qəzaya uğradı. 13 “Nəhəng” qəzalar nəticəsində qeyri-döyüş səbəblərindən qəzaya uğrayıb. Almaniyada müxtəlif şirkətlərin iki mühərrikli bombardmançıları - Gothas, AEGs, Friedrichshafens və az sayda Rumplers geniş yayılmışdır. "Goth" modifikasiyası G. IV 230, G. V isə 200-ə yaxın avtomobil istehsal etdi.

Cəmi iki mühərriki olan 1916-cı ildə onlar praktik məsafə və bomba yükü baxımından 1915-ci il modelinin Muromtsevini tutdular. Beardmore mühərrikləri ilə 1916-1917-ci illərin ən yaxşı "Muromets" dən geri qalmayan sürəti - 135 km/saat olan "Qotlar" pulemyotların sayının artması ilə 500 kq-a qədər bomba daşıma qabiliyyətinə görə onları ötdü. "Muromets" də onların daşıma qabiliyyəti azaldı. "Friedrichshafen" 1-1,5 tona qədər bomba qaldırdı və var idi maksimum sürət 135 km/saat sürətlə. 25 may 1917-ci ildə 23 Gothas gün ərzində Londonu bombaladı, lakin ikisi mexaniki problemlər səbəbindən geri qayıtmalı oldu. Hava şəraiti Londonu bombalamağı qeyri-mümkün etdi, buna görə də bombardmançılar sahildəki alternativ hədəflərə hücum etdilər. Hava hücumundan müdafiə qırıcılarının hücumları nəticəsiz başa çatıb. Cəbhə eskadrilyalarından doqquz Sopwith Belçika sahillərində geri qayıdan bombardmançıların qarşısını aldı və onlardan birini vurdu.

Maraqlıdır ki, 1916-cı ildə Zeppelin hücumlarının azaldılmasından sonra Londonun hava hücumundan müdafiəsini azaltmaq və yalnız sahil mühafizəsi batareyalarının atəş açmasına icazə vermək qərara alınıb. İyunun 5-də ikinci hücum Kentə dəydi, üçüncü hücum isə 13 iyunda Londona çatdı. 162 nəfər həlak olub, daha 432 nəfər yaralanıb. Havada 92 qırıcı olmasına baxmayaraq, 14 təyyarədən heç biri vurulmayıb. İngilislər eskadrilyaların sayını 108-dən 200-ə qədər artırmaq qərarına gəldilər. İyulun 7-də bombardman zamanı 22 təyyarə 54 nəfəri öldürdü və 194 nəfəri yaraladı (sonrakı hesablamalara görə - müvafiq olaraq 65 və 245), çoxu zenit mərmilərinin parçalarından , yalnız biri hava hücumundan müdafiə "Gotha"dan itdi. 1917-ci ilin may ayından avqust ayına qədər qotlar İngiltərəyə səkkiz, o cümlədən üçü Londona basqın etdilər. Sentyabr ayından etibarən hava hücumundan müdafiənin gücləndirilməsi almanları gecə əməliyyatlarına keçməyə məcbur etdi, bu da eniş zamanı təyyarə itkilərini artırdı. 1913-cü ildə Muromets təyyarə texnologiyasının qabaqcıl nümunəsi idi, çünki müharibə zamanı aviasiyanın sürətli inkişafı ilə əlaqədar olaraq köhnəlmişdir.

Onların təkmilləşdirilməsinə, xüsusən də Rusiyada müharibə zamanı idxalı çətin olan yaxşı təyyarə mühərriklərinin çatışmazlığı mane oldu. 1917-ci ildə ingilis tək mühərrikli DH-4 Haviland 170 km/saat sürətlə 200 kq-dan çox bomba daşıdı, Muromtsy isə tam pulemyot dəsti ilə 150-200 kq daha aşağı sürətlə və diapazon. Eyni zamanda, ABŞ-da istehsal olunan və müharibənin sonuna qədər Fransaya gəlməyi bacaran 2000-ə yaxını nəzərə almasaq, təxminən 1500 OH-4 quruldu. Əsasən alüminiumdan hazırlanmış Fransız Breguet 14, 177 km/saat sürətlə 3 pulemyot və 300 kq-a qədər bomba daşıyırdı. 1917-ci ilin martından müharibənin sonuna qədər bu maşınlardan təxminən 5500 ədəd istehsal edilmişdir. Serial (600-dən çox avtomobil istehsal edildi) iki mühərrikli Handley Page 1917-ci ilin martından bəri mübarizə aparır.

Taleyin özünəməxsus istehzası budur ki, bu bombardmançıların mühərrikləri İngilis, 320 at gücünə malik Günəş şüasıdır. sm "Kazak" adlanırdı. Ən güclü aviasiya dövləti olmayan İtaliya, müxtəlif modifikasiyalı 750-dən çox Caproni ağır bombardmançı (Caproni-4 1,5 tona qədər bomba, Caproni-5 - yarım ton) istehsal edə bildi, Rusiya isə cəmi 80-ə yaxın istehsal etdi " Muromtsev ." Sonra yaradılan "İlya Muromets" təyyarələrinin gücü komissiyası Fevral inqilabı, aşağıdakı məyusedici nəticələrə gəldi: “1) Uçuş gücü baxımından cihazlar təhlükəlidir. 2) Bu tip cihazlar üçün əlavə sifarişlər verilməməlidir. 3) Böyük cihazlara ehtiyac varsa, inkişaf etdirmək daha yaxşıdır yeni tip, təkmilləşdirmələrlə nə etməli "I.M.

Birinci Dünya Müharibəsinin yüz böyük sirri / B.V. Sokolov. - M.: Veche, 2014.-416 e - (100 böyük).

12 fevral 1914-cü ildə ilk sərnişin təyyarəsi İlya Muromets dünya rekordu qoydu maksimum sayı göyərtədəki sərnişinlər.

Təyyarə "İlya Muromets"

16 nəfər və “Şkalik” adlı aerodrom iti havaya qaldırılıb. O dövr üçün qeyri-adi dərəcədə böyük olan təyyarəni görmək üçün bütöv bir izdiham toplandı. "İlya Muromets"in dizayneri Sikorsky I.I öz təyyarəsinə arxayın idi və o vaxt şəhərin üzərindən aşağı hündürlükdə - cəmi 400 metr uçdu. O dövrdə tək mühərrikli təyyarələrin pilotları şəhərlər üzərində uçmaqdan çəkinirdilər, çünki mühərrik nasazlığı halında şəhər şəraitində məcburi eniş ölümcül ola bilər.

Muromets-də 4 mühərrik quraşdırılmışdı, ona görə də Sikorski təyyarənin təhlükəsizliyinə əmin idi. Dörd mühərrikdən ikisinin dayandırılması təyyarəni mütləq enməyə məcbur etmir. Uçuş zamanı insanlar təyyarənin qanadları üzərində yeriyə bilirdilər və bu, İlya Murometsin tarazlığını pozmadı (İ. İ. Sikorski özü uçuş zamanı qanadda yeriyirdi ki, lazım gələrsə, pilot mühərriki düzgün təmir edə bilsin. havada). O zaman tamamilə yeni idi və böyük təəssürat yaratdı.

Təyyarə sınağı

İlk sərnişin təyyarəsi İlya Muromets idi. Aviasiya tarixində ilk dəfə olaraq pilot kabinəsindən ayrıca kabinəyə malik idi. Salonda yataq otaqları, istilik sistemi, elektrik işıqlandırması və təsəvvür edin, hətta hamam və tualet də var idi.

Ayrı salon

Çar II Nikolay Sikorskinin və onun təyyarələrinin uğurunu yüksək qiymətləndirdi. Dövlət Duması dizaynerə 75 000 kral rublu məbləğində böyük pul mükafatı verib. Müasir pulla bu, 2296,50 dollara və ya 1404,75 funta bərabərdir.

2013 - 2019 Hadisələrin xülasəsi.

Yaradılması həm Rusiya, həm də dünya aviasiya tarixində dünya əhəmiyyətli hadisə idi təyyarə "İlya Muromets". Onun dizayneri İqor İvanoviçdir Sikorski, ilk vertolyotun, yüngül və ağır təyyarələr seriyasının müəllifidir.
1912-ci ildə İkinci Beynəlxalq Aeronavtika Sərgisində C-6 təyyarəsi üçün Böyük Qızıl medal aldı. Bənzər maşınların daha bir neçə prototipini hazırladıqdan sonra qərara gəldim: böyük dirijabllar tikməliyik. İstedadlı dizayner planını həyata keçirdi. "Böyük" - "Rus Cəngavər" - " İlya Muromets“Bu, ilk Rusiya çoxmühərrikli təyyarəsinin yaradılması triadasıdır.
Birincidən prototip digərinə, ikincidən üçüncüyə gənc dizayner öz məqsədinə doğru addımladı. Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunun baş mühəndisi olan Sikorski özü təyyarələri səmaya qaldırır və hər uçuşdan sonra dizaynda dəyişikliklər edirdi. Nəhəng dirijabl bütün sınaqlardan uğurla keçdi. O dövrdə bu, təkcə Rusiyada deyil, dünyanın ən böyük təyyarəsi idi.

Birinci Dünya Müharibəsi ağır təyyarələrin dinc məqsədini dəyişdirdi. 1914-cü ilin sonunda İlya Muromets istifadəyə verildi.
Dizayner təyyarəni döyüş maşınına çevirməli idi.
Sikorski illər sonra xatırladı: "1915-ci ilin yanvarı təyyarələrə və kadr hazırlığına fəal hazırlıqla keçdi". - Böyük təyyarələrin yeganə sınaq pilotu və yeganə təlimatçısı olmağa davam etdim. Və eyni zamanda, bir dizayner kimi uçuş heyətinin mürəkkəb və mənimsənilməmiş avadanlıqlardan istifadə edərkən qarşılaşa biləcəyi real və ya xəyali problemlərə cavabdeh idim. Mənim üçün də, çoxları üçün də çətin və sınaqlı vaxt idi”.
Ağır təyyarə ağır bombardmançı və uzaq mənzilli kəşfiyyat təyyarəsinə çevrildi. İlk uçuşlardan Muromets döyüş istifadəsində yüksək effektivlik göstərdi. Alman qoşunları arasında şayiələr yayıldı ki, rusların görünməmiş təyyarələri var - onlar mövqeləri mükəmməl dəqiqliklə bombalayırdılar. Komandanlıq əmr verdi: belə şayiələrə inanma, çünki rusların belə təyyarələri yoxdur və ola da bilməz.
Lakin tezliklə düşmən Rusiyada belə təyyarələrin olduğuna əmin oldu. Cəbhənin müxtəlif yerlərində iri bombardmançı təyyarələr görünməyə başladı. Və onların sayı durmadan artırdı. Hər bir təyyarə uçuş və texniki heyətlə döyüş dəstəsinə bərabər tutulurdu. Sonradan
Belə dəstələrdən bir eskadron - ilk hərbi aviasiya birliyi yaradıldı.
Aşağı hündürlükdə döyüşdə ağır bir təyyarə hava qəhrəmanı kimi üstünlüklərini itirdi. Quru hədəflərinə hücum etmək və muromitləri örtmək üçün döyüşçülərə ehtiyac var idi. Hava nəhənglərinin istehsalı qurulduqda, Sikorsky qısa müddətdə yüngül təyyarələrin üç modifikasiyasını - S-16, S-19, S-20 inkişaf etdirdi. May ayında ilk döyüşçülər sınaq üçün eskadrilyaya göndərildi.

İlk bombardmançıların ekipajlarını dizaynerin özü öyrətdi. İqor İvanoviç görkəmli sınaq pilotu və təlimatçı pilot idi. Təyyarənin yaradılması prosesində o, İlya Muromets kimi pilotları G.V. Alekhnoviç, G.I. Lavroviç, X.F. Pruss..Yankovski. Müharibə başlayanda hərbi pilotlar - hava gəmilərinin komandirləri İ.S. Sikorskidən döyüş maşını idarə etməyi öyrəndilər. Başko, A.M. Kostenchik, R.L. Nijevski, A.V.Pankratiev, ..Qolovin, ..Smirnov, Ya.N. Şarov.
Müharibə gedirdi və hərbi sifarişi yerinə yetirən Sikorski təyyarə istehsalını artırdı. Hər yeni bombardmançı, fabrikdən cəbhəyə gəlişi əvvəlkindən fərqli idi. Sikorski döyüş tələblərinə cavab vermək üçün dizaynını daim təkmilləşdirirdi. Təyyarə güclü bombardmançı və atıcı silahlarla təchiz edilmiş və havadan çəkiliş üçün avadanlıqları olan "uçan qalaya" çevrildi. Gəmi komandirindən tutmuş fotoqrafa qədər yaxşı təlim keçmiş mütəxəssislər belə böyük maşını idarə edə, onun imkanlarından məharətlə istifadə edə bilirdilər.
Bu bacarığı dirijablın komandiri İ.S. Başko. Pilotun öz təyyarəsi ilə birlikdə olduğu Ukraynanın Vinnitsa şəhəri yaxınlığındakı aerodrom qəfildən alman hərbçiləri tərəfindən ələ keçirilib.
Qəzet yazır ki, "Gündən-günə keçdi" Hava Nəqliyyatı"Bu hadisə haqqında - lakin əsirlikdən qaçmaq imkanı yox idi. Nəhayət, 21 fevral 1918-ci ildə rus pilotu almanlar üçün gözlənilmədən öz Murometsində havaya qalxaraq şərqə doğru yola düşdü.
Lakin havadan qaçış uğursuz oldu. Bu gün hava pis idi. Aşağı sürünən buludlar və davamlı yaş qar pərdəsi uçuşu çətinləşdirirdi. Tezliklə buzlanma başladı və avtomobil sürətlə hündürlüyünü itirməyə başladı. Mən uçuşu dayandırmalı oldum.
Və yenə tutuldu. Təyyarə aerodroma sürükləndi və qaçaq onu təmir etməyə məcbur oldu. Rus pilot səylə çalışaraq mühafizəçilərin sayıqlığını tədricən azaltmaq qərarına gəlib.
Günlər yenə axırdı. Görünür, rus pilotu təslim olub, mühafizəçilər qərar veriblər. Səhərdən axşama kimi əzmlə işləyirdi. Mayın 23-ü gəldi. Axşam toranlığı sürətlə yığılırdı və yağışla birlikdə güclü soyuq külək əsirdi. Keşikçilər gizləndilər. İstidə yorulub, mürgüləməyə başladılar.
Birdən mühərriklərin səsi eşidildi. Keşikçilər tez bir zamanda xilas oldular, lakin artıq gec idi. Ağır gəmi yavaş-yavaş yüksəkliyə qalxdı...
Uçuşun beşinci saatının sonunda yanacaq tükənməyə başladı. Ancaq "İlya Muromets"in qanadları altında artıq rus torpaqları var idi. Başko sağ-salamat Yuxnovski rayonunun Jelanie kəndinin kənarına enib. Dirijabl xilas edildi”.
Muromitlərin cəbhədəki hərbi uğurları Serpuxov hava qüvvələrinə yaxşı məlum idi. Uzun mənzilli bombardmançının hər uçuşu ilə bağlı mesaj burada arxada növbəti qələbə kimi qəbul edildi. Axı, İlya Muromets praktiki olaraq toxunulmaz idi və hər yeni təyyarə ilə düşmənə hücumlarının effektivliyi artırdı. Cəbhədən gələn hesabatları müzakirə edərkən, Serpuxoviç aviatorları, şübhəsiz ki, qərargah kapitanı Pyotr Nesterovu xatırladılar. 1913-cü ildə Serpuxovda aeronavtlar və hərbi pilotlar peyda olanda Nesterov dünyada ilk dəfə səmada ilgək etdi.

Birinci dünya müharibəsi Bunu Rusiya üçün uğurlu adlandırmaq çətindir - bütün münaqişə boyu ölkəni böyük itkilər, geri çəkilmələr və qulaqbatırıcı məğlubiyyətlər təqib etdi. Nəticədə Rusiya dövləti hərbi gərginliyə tab gətirə bilmədi, imperiyanı dağıdan və milyonlarla insanın ölümünə səbəb olan inqilab başladı. Lakin bu qanlı və mübahisəli dövrdə də hər bir vətəndaşın fəxr edə biləcəyi nailiyyətlər var müasir Rusiya. Dünyada ilk seriyalı çoxmühərrikli bombardmançı təyyarənin yaradılması mütləq onlardan biridir.

Yüz ildən çox əvvəl, 1914-cü il dekabrın 23-də sonuncu Rusiya imperatoru II Nikolay “İlya Muromets” ağır çoxmotorlu təyyarələrindən ibarət eskadron (eskadron) yaratmaq qərarını təsdiqlədi. Bu tarixi yerli uzaqmənzilli aviasiyanın doğum günü və qlobal təyyarə tikintisində ən mühüm mərhələ adlandırmaq olar. İlk rus çoxmühərrikli təyyarəsinin yaradıcısı parlaq konstruktor İqor İvanoviç Sikorski idi.

“İlya Muromets” 1913-1917-ci illərdə Sankt-Peterburqda Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunda kütləvi istehsal edilmiş çoxmotorlu təyyarələrin bir neçə modifikasiyasının ümumi adıdır. Bu dövrdə səksəndən çox maşın istehsal edildi: uçuş hündürlüyü, yük qabiliyyəti, havada qalma vaxtı və daşınan sərnişinlərin sayı baxımından; Başlandıqdan sonra Böyük müharibə"İlya Muromets" bombardmançı kimi yenidən hazırlanıb. Texniki həll Ilya Muromets-də ilk dəfə istifadə edilən bombardmançı aviasiyasının gələcək onilliklər üçün inkişafını müəyyən etdi.

Məzun olduqdan sonra Vətəndaş müharibəsi Sikorsky təyyarələri bir müddət sərnişin təyyarələri kimi istifadə edilmişdir. Dizayner özü yeni hökuməti qəbul etmədi və ABŞ-a mühacirət etdi.

İlya Muromets təyyarəsinin yaradılması tarixi

İqor İvanoviç Sikorski 1882-ci ildə Kiyevdə Kiyev Universitetinin professoru ailəsində anadan olub. Gələcək konstruktor təhsilini Kiyev Politexnik İnstitutunda alıb, burada hələ yaranmaqda olan aviasiyanın həvəskarlarını birləşdirən Aeronaviqasiya bölməsinə daxil olub. Bölmədə həm tələbələr, həm də universitet müəllimləri iştirak edirdi.

1910-cu ildə Sikorski öz dizaynı olan S-2 adlı ilk tək mühərrikli təyyarəni buraxdı. 1912-ci ildə Sankt-Peterburqda Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunda konstruktor vəzifəsini alıb, aparıcı şirkətlərdən biri olub. maşınqayırma müəssisələri rus imperiyası. Elə həmin il Sikorsky ilk çoxmühərriki yaratmağa başladı eksperimental təyyarə 1913-cü ilin mayında havaya qalxan S-21 "Rus Cəngavəri".

Dizaynerin uğuru diqqətdən qaçmadı: görünməmiş təyyarə İmperator II Nikolaya nümayiş olundu. Dövlət Duması ixtiraçıya 75 min rubl verdi və hərbçilər Sikorskini ordenlə təltif etdilər. Ancaq əsas odur ki, hərbçilər on yeni sifariş verdilər hava nəqliyyat vasitələri, onlardan kəşfiyyat təyyarəsi və bombardmançı kimi istifadə etməyi planlaşdırır.

İlk Rus Cəngavər təyyarəsi absurd qəza nəticəsində itdi: səmada uçan təyyarənin üzərinə mühərrik düşdü. Üstəlik, sonuncu hətta mühərriksiz də təhlükəsiz yerə enməyi bacardı. O günlərdə aeronavtikanın reallıqları belə idi.

Onlar Vityazı bərpa etməmək qərarına gəliblər. Sikorsky, adı epik rus qəhrəmanının şərəfinə verilmiş yeni bir hava nəhəngi yaratmağa başlamaq istədi - "İlya Muromets". Yeni təyyarə 1913-cü ilin payızında hazır idi, həm ölçüləri, həm də ölçüləri görünüş və ölçüsü müasirləri həqiqətən heyran etdi.

İlya Muromets gövdəsinin uzunluğu 19 metrə çatdı, qanadları 30, sahəsi (təyyarənin müxtəlif modifikasiyalarında) 125 ilə 200 kvadratmetr arasında idi. metr. Təyyarənin boş çəkisi 3 ton idi; o, 10 saata qədər havada qala bilirdi. Təyyarə 100-130 km/saat sürətə çatdı ki, bu da o dövr üçün kifayət qədər yaxşı idi. Əvvəlcə İlya Muromets bir sərnişin təyyarəsi kimi yaradılmışdır;

1913-cü ilin qışında sınaqlar başladı, tarixdə ilk dəfə İlya Muromets 16 nəfəri və aerodrom iti Şkaliki havaya qaldıra bildi. Sərnişinlərin çəkisi 1290 kq olub. Ordunu etibarlılığa inandırmaq yeni maşın Sikorski Sankt-Peterburqdan Kiyevə və geri uçub.

Müharibənin ilk günlərində ağır bombardmançıların iştirakı ilə on eskadrilya yaradıldı. Hər bir belə dəstə bir bombardmançı və bir neçə yüngül təyyarədən ibarət idi, eskadronlar birbaşa orduların və cəbhələrin qərargahlarına tabe idi; Müharibə başlayanda dörd təyyarə hazır idi.

Lakin tezliklə məlum oldu ki, təyyarələrin bu cür istifadəsi səmərəsizdir. 1914-cü ilin sonunda bütün İlya Muromets təyyarələrini birbaşa Baş Qərargaha tabe olan bir eskadronda birləşdirmək qərara alındı. Əslində, dünyanın ilk ağır bombardmançı quruluşu yaradılmışdır. Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunun sahibi Şidlovski onun bilavasitə rəisi oldu.

İlk döyüş uçuşu 1915-ci ilin fevralında baş tutdu. Müharibə zamanı təyyarənin iki yeni modifikasiyası istehsal edildi.

Düşmənə havadan hücum etmək fikri isti hava balonlarının görünməsindən dərhal sonra ortaya çıxdı. Təyyarələr ilk dəfə 1912-1913-cü illərdə Balkan münaqişəsi zamanı bu məqsədlə istifadə edilmişdir. Bununla belə, hava zərbələrinin effektivliyi olduqca aşağı idi; Hərbçilərin əksəriyyəti təyyarələrdən istifadə ideyasına şübhə ilə yanaşırdı.

"İlya Muromets" bombalamağı tamamilə fərqli səviyyəyə qaldırdı. Bombalar həm təyyarənin xaricində, həm də gövdəsinin içərisində asılıb. 1916-cı ildə elektrik buraxma qurğuları ilk dəfə bombardman üçün istifadə edilmişdir. Təyyarəni idarə edən pilota artıq yerdə hədəf axtarmaq və bomba atmaq lazım deyildi: döyüş təyyarəsinin ekipajı dörd və ya yeddi nəfərdən ibarət idi (müxtəlif modifikasiyalarda). Bununla belə, ən önəmlisi bomba yükünün əhəmiyyətli dərəcədə artması idi. İlya Muromets 80 və 240 kq ağırlığında bombalardan istifadə edə bilərdi və 1915-ci ildə eksperimental 410 kq bomba atıldı. Bu sursatların dağıdıcı təsirini o dövrün əksər maşınlarının silahlandığı qumbara və ya kiçik bombalarla müqayisə etmək olmaz.

"İlya Muromets" ekipajı və olduqca təsir edici müdafiə silahlarını yerləşdirən qapalı bir gövdəyə sahib idi. Zeppelinlərlə mübarizə aparan ilk maşınlar sürətli atəş edən 37 mm-lik topla təchiz edildi, sonra pulemyotlarla (8 ədədə qədər) əvəz edildi.

Müharibə zamanı "İlya Muromtsy" 400-dən çox döyüş tapşırığı yerinə yetirdi və düşmənin başına 60 ton bomba atdı, hava döyüşlərində 12-yə qədər düşmən döyüşçüsü məhv edildi. Bombardmanla yanaşı, təyyarələr də kəşfiyyat üçün fəal istifadə olunurdu. Bir İlya Muromets düşmən qırıcıları tərəfindən vuruldu, daha iki təyyarə isə zenit artilleriya atəşi ilə məhv edildi. Eyni zamanda, təyyarələrdən biri aerodroma çata bilsə də, ciddi zədələndiyi üçün onu bərpa etmək mümkün olmayıb.

Pilotlar üçün düşmən qırıcılarından və zenit silahlarından daha təhlükəli olan texniki problemlər idi.

1917-ci ildə rus imperiyası tez çətinliklərə düşdü. Burada bombardmançılar üçün vaxt yox idi. Ən çox Alman qoşunları tərəfindən ələ keçirilmək təhlükəsi səbəbindən aviasiya eskadrilyası öz tərəfindən məhv edildi. Şidlovski oğlu ilə birlikdə 1918-ci ildə Finlandiya sərhədini keçmək istəyərkən qırmızı qvardiyaçılar tərəfindən güllələnib. Sikorsky ABŞ-a mühacirət etdi və 20-ci əsrin ən məşhur təyyarə dizaynerlərindən biri oldu.

"İlya Muromets" təyyarəsinin təsviri

"İlya Muromets" iki qanadlı iki qanadlı və onların arasında altı dayaqlı bir təyyarədir. Füzelajın qısa burnu və uzanmış quyruğu var idi. Üfüqi quyruq və qanadlarda böyük bir uzanma var idi. Təyyarənin bütün modifikasiyalarının dizaynı eyni idi, yalnız qanadların, quyruğun, gövdə və mühərrik gücünün ölçüləri fərqlənirdi.

Gövdə konstruksiyası bərkidilmiş, quyruq hissəsi kətanla, burun hissəsi isə 3 mm-lik fanerlə örtülmüşdür. İlya Murometsin sonrakı modifikasiyalarında kokpit şüşəsi sahəsi artırıldı və bəzi panellər açıldı.

Təyyarənin bütün əsas hissələri ağacdan hazırlanmışdı. Qanadlar toplandı fərdi hissələr: yuxarı qanad yeddi hissədən, aşağı dörd hissədən ibarət idi. Aileronlar yalnız yuxarı qanadda yerləşirdi.

Dörd daxili rəf bir araya gətirildi və onların arasında su ilə soyudulmuş mühərriklər və radiatorlar quraşdırıldı. Mühərriklər heç bir yarmarka olmadan tamamilə açıq dayandı. Beləliklə, bütün mühərriklərə giriş birbaşa uçuş zamanı təmin edildi və aşağı qanadda məhəccərləri olan kontrplak yolu düzəldildi. O dövrün pilotları tez-tez öz təyyarələrini təmir etməli olurdular təyyarə birbaşa uçuş zamanı və bunun bir təyyarəni təcili enişdən və ya fəlakətdən xilas etdiyinə dair bir çox nümunə var idi.

"İlya Muromets" modeli 1914 140 at gücünə malik iki daxili Argus mühərriki ilə təchiz edilmişdir. ilə. və iki xarici - hər biri 125 l. ilə.

Üst qanadın alt tərəfində mis yanacaq çənləri var idi.