Açıq Səhmdar Cəmiyyəti “Kazan Vertolyot Zavodu. Kazan Helikopter Zavodu Kazan Helicopters

Kazan Helikopter Zavodu Rusiyanın helikopter istehsalı konserni “Russia Helicopters”in bir hissəsi olan Mi-8/17 helikopterlərinin istehsalçısıdır. Kazanda istehsal olunan helikopterlər rus istehsalı, dünyanın hər yerinə uçdu. 50 milyondan çox uçuş saatı Kazan Helikopter Zavodunun bütün mövcudluğu ərzində 12 mindən çox vertolyot, Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 və onların variasiyaları dünyanın yüz ölkəsinə çatdırılmışdır.

Hekayə

Zavodun tarixi 09.04.1940-cı ildə Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarlığının əmri ilə 387 saylı Leninqrad Aviasiya Zavodunun tikildiyi, sonra müharibə zamanı Kazana təxliyə edilmiş və Kazan Aviasiya hissələri ilə birləşdirildiyi vaxtdan başlayır. Zavod № 169. Müəssisənin aviasiya payı 1940-cı ildən indiki Kazan Helikopter Zavodunun tarixi məhz bu tarixdən başlayır. Müharibə illərində müəssisə cəbhə üçün on bir minə yaxın Po-2 biplan istehsal etdi - bunun üçün 1945-ci ildə zavodun kollektivi Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni ilə təltif edildi. Zavodda, 1945-ci ilə qədər, ayda hərbi təyyarələrin istehsalı yüzdən əlli nüsxəyə (3,5 dəfə) qədər artdı. Burada istehsal olunan hər onuncu hərbi təyyarə yaradılmışdır aviasiya sənayesiİkinci Dünya Müharibəsi illərində Sovet Sosialist Respublikaları İttifaqı. Müharibədən sonrakı xalq təsərrüfatının bərpasında fəal iştirak edərək, 1947-1951-ci illərdə zavod ölkənin ilk S-4 (özüyeriyən kombayn) 9 mindən çoxunu istehsal etdi.

1951-ci ildə Kazan Vertolyot Zavodu Mi-1 helikopterlərinin istehsalına başladı - bu, Sovet Sosialist Respublikaları İttifaqında rotorlu gəmilərin ilk kütləvi istehsalı oldu. 1954-cü ildən zavodda istehsal olunan Mi-4 helikopteri xaricə ixrac edilən ilk sovet helikopteri oldu. 1965-ci ildə şirkət bütün Mi sinifli vertolyotlar arasında ən populyar və kütləvi istehsalı olan Mi-8-in seriyalı istehsalına başladı.

387 nömrəli zavod 1966-cı ildə Kazan Vertolyot Zavodu adlandırıldı. 1973-cü ildə müəssisə dəniz aviasiyasında geniş istifadə olunan amfibiya vertolyotu Mi-14-ün istehsal texnologiyasını mənimsəmişdir. İşçi qüvvəsinin əldə etdiyi uğurlar 1980-ci ildə Beynəlxalq Qızıl Merkuri Mükafatı, 1970-ci ildə isə ordeni ilə təltif edilmişdir. Oktyabr inqilabı.

90-cı illərdə Rusiya aviasiya sənayesinin inkişafında obyektiv problemlər olmasına baxmayaraq, zavod beynəlxalq bazarda iştirak etmək hüququ aldı və açıq hava gəmisinə çevrildi. Səhmdar Cəmiyyəti, istehsalın yenidən təchiz edilməsinə imkan yaratdı, tətbiq etdi müasir texnologiyalar mürəkkəb həndəsə qurğularının yığılması və materialların emalı.

1993-cü ildə şirkət postsovet dövründə Rusiyada dizayn edilmiş və yaradılmış yeganə vertolyot olan Ansat-ın yaradılmasına başladı. 1997-ci ildə Kazan Vertolyot Zavodu MAK Aviasiya Reyestrindən helikopterləri inkişaf etdirməyə icazə verən rəsmi sertifikat aldı və uçan tel sistemi ilə təchiz edilmiş ilk Ansat prototipi ortaya çıxdı. İlk uçuşunu 1999-cu ildə etdi. Ansat hazırda zavodun əsas məhsulu olan Mi-17 helikopteri ilə birlikdə zavodun yenilənmiş model sırasına daxildir.

2007-ci ildə Kazan Helikopter Zavodu Rusiya Helikopterləri konserninin bir hissəsi oldu.

Məhsullar

Şirkət bu gün maşınqayırma çox partiyalı istehsal üçün xarakterik olan infrastruktura malikdir, vertolyotların istehsalına və təmirinə imkan verən modernləşdirilmiş texnoloji və istehsal bazasına malikdir: Kazan Helikopter Zavodu helikopter avadanlığının dizayn və seriyadan qurulmasının bütün dövrünü həyata keçirir. onun zəmanət dəstəyi istehsal.

Mi-17, Mi-8 helikopterinin təkmilləşdirilmiş versiyası olan çoxməqsədli orta helikopterdir. Aktiv Bu an Bu tip on bir mindən çox helikopter istehsal edilmişdir. Hal-hazırda Kazan Helikopter Zavodu üç əsas variasiyanı kütləvi istehsal edir:

Mi-172 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş sərnişin variasiyasıdır. Xüsusi VIP varyasyonlar da istehsal olunur;

Mi-17-B5, yüklərin xarici sapanda və kabin içərisində daşınması üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat variantıdır. Xilasetmə əməliyyatları zamanı aktiv istifadə olunur;

Mi-17-1V çoxməqsədli variasiyadır, onun əsasında müxtəlif növ vertolyotlar istehsal olunur. nəzərdə tutulan məqsəd, o cümlədən gediş xəstəxanası.

Ansat, birbaşa Kazan Helikopter Zavodu tərəfindən hazırlanmış çoxməqsədli yüngül vertolyotdur. Ansat helikopter seriyası iki istiqamətdə aktiv şəkildə inkişaf edir: mülki və hərbi. Ansat-U təlim helikopteri Rusiya Müdafiə Nazirliyi tərəfindən hərbi təlim mərkəzləri və uçuş məktəbləri üçün alınır və seriyalı şəkildə verilir. Tez sökülə bilən qurğuların köməyi ilə Ansat çoxməqsədli helikopteri tez bir zamanda geniş tapşırıqları yerinə yetirmək üçün yenidən təchiz oluna bilər: sərnişin daşınması, yüklərin çatdırılması, patrul xidməti, axtarış-xilasetmə əməliyyatları, təcili tibbi yardım, yanğının söndürülməsi.

“Rusiya Helikopterləri” konserninin çoxməqsədli orta ölçülü Mi-38 helikopterinin yaradılması proqramına əsasən, müəssisə helikopterin prototiplərinin hazırlanması və onun seriyalı istehsalının qurulmasına cavabdehdir.

Məhsullarının rəqabət qabiliyyətini təmin etmək üçün xidməti vertolyotun istismar müddəti ərzində təkmilləşdirmələr aparılır. Hazırda istifadə olunan maşınlara xidmət göstərmək üçün Kazan Vertolyot Zavodunda helikopterlərin yüksək səviyyədə təmiri və bərpasını təmin edən modernləşdirilmiş təmir bazası var.

İstehsal

Tapşırıqlara görə texniki yenidən təchizat Zavod yüksək məhsuldarlıqla təchiz olunmaqda davam edir ən müasir avadanlıq, vahid prosedur və proseslər həyata keçirilir. İnkişaf sənaye bazası xərclərin azaldılmasına və beləliklə, istehsal xərclərinin azaldılmasına və istehsal olunan məhsulların həcminin artırılmasına yönəlmişdir. Eyni zamanda, istehsal olunan helikopterlərin etibarlılığının və keyfiyyətinin artırılması, standart ölçülər və mövcud imkanlar baxımından helikopterlərin çeşidinin artırılması vəzifəsi qoyulub.

Müəssisənin eksperimental-konstruktor bürosu və tədqiqat işi

Şirkət, bir tərtibatçı olaraq, Ansat helikopterinin məqsədyönlü variasiyalarını və modernləşdirilmiş versiyalarını qurmağı planlaşdırır; bir yarım tona qədər, iki yarım tona qədər olan ultra yüngül vertolyotlarda işlərin görülməsi. “Mil M.L. adına Moskva Vertolyot Zavodu” Açıq Səhmdar Cəmiyyəti ilə birlikdə. » Kütləvi istehsal olunan Mi-8/17 helikopterlərinin modernləşdirilməsi və Mi-38 helikopterinin kütləvi istehsalına ilkin hazırlıq işləri aparılır. Müəssisənin elmi-tədqiqat və elmi fəaliyyəti rəqabətədavamlı məhsullar əldə etmək üçün istehsalın iqtisadi səmərəsini və zavodun texniki səviyyəsini yüksəltməyə yönəldilmişdir. Hər il iki yüzə qədər insan ixtiraçılıq və səmərələşdirmə fəaliyyətlərində iştirak edir. Onların təqdim etdiyi üç yüz təklifdən otuza yaxın patent sənaye nümunələri, ixtiralar, faydalı modellər və iki yüz əlliyə yaxın innovasiya təklifi.

Orijinal bir iş yoldaşından götürülmüşdür zavodfoto Dünyanın ən yaxşı helikopterləri Kazanda necə hazırlanır.

Helikopterlərimizə gəldikdə, yəqin ki, ən çox Mi-8/17 ailəsinin helikopterlərini xatırlayırıq. Onlar universaldır, uçuş performans xüsusiyyətləri bir çoxlarına başlanğıc verəcək, bir sözlə, onlar aviasiya elitasıdır və Kazanda istehsal olunur. Buna görə də, bu gün dünyanın ən böyük orta səviyyəli vertolyot istehsalçılarından biri olan Kazan Helikopter Zavodu (KVZ) PJSC-ni göstərmək istərdim. İşlədiyi bütün dövr ərzində o, artıq 12.000-dən çox Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat helikopterləri və onların modifikasiyaları istehsal etmişdir ki, bu da ümumilikdə 50 milyon saatdan çox uçuş həyata keçirmişdir. dünya. Qeyd etmək lazımdır ki, bu, sadəcə seriyalı bir zavod deyil, onlar özləri inkişaf etdirir, istehsal edir və sonradan avadanlıqlara xidmət göstərir və təmir edir;

2. Zavodla tanışlığımıza başlamazdan əvvəl mən yerli vertolyot sənayesinin banilərindən biri, Tanrıdan olan konstruktor Mixail Leontieviç Milin şərəf və ehtiramını bildirməyi təklif edirəm.

3. Əfsanəvi Po-2-nin planı (“Gecə Ölümü”). 1941-1948-ci illərdə Kazan zavodunda ümumilikdə 11334 ədəd istehsal edilmişdir. Niyə "gecə ölümü", amma burada hər şey sadədir, İkinci Dünya Müharibəsi illərində bu manevr edə bilən yüngül bombardmançılar uçuşlarını ən çox gecə həyata keçirirdilər. Eyni zamanda, onlar səssizcə yaxından uçdular və bir uçuşda birbaşa hədəfə 350 kq-a qədər bomba atdılar. Almanlar hətta unikal motorsuz rus aviasiyası haqqında əfsanələr yaratmağa başladılar.

4. Və bu, Mi-1 (NATO təsnifatına görə - Hare və ya "Dovşan") - 1940-cı illərin sonunda Mil Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış ilk sovet seriyalı çoxməqsədli helikopterdir. Mi-1 ilk uçuşunu 1948-ci ilin sentyabrında etdi. 1951-ci ildə sınaq istismarına verildi. 387 saylı Kazan zavodunda (indi bizim “Kazan Vertolyot Zavodu”) 1954-cü ildə 30 belə eksperimental maşın istehsal edilmiş, onların istehsalı Orenburqdakı 47 nömrəli zavoda verilmişdir (1954-cü ildən 1958-ci ilə qədər orada 597 vertolyot istehsal edilmişdir). Daha sonra bu vertolyotlar Rostov-na-Donudakı 168 nömrəli zavodda (indiki Rosvertol) yığılmağa başladı, burada 1956-1960-cı illərdə bu yeni maşınlardan 370-i istehsal edildi. Tərəqqi hələ də dayanmadı və nəticədə ölkə rəhbərliyi daha müasir Mi-4 helikopterlərinə etibar etmək qərarına gəldi və sadəcə yüngül Mi-1 istehsalını Polşaya köçürdü, amma bu başqa hekayədir...

5. İlk öncə 37 saylı emalatxanaya (torna və emal sexinə) gedirik. Ümumiyyətlə, bütün bu cür emalatxanalar olduqca oxşardır, yeganə fərq avadanlıqdadır. Mən burada Mazakdan yapon komplekslərini görürəm, bu heç də pis deyil.

Zavod özünün şanlı tarixini 1940-cı il sentyabrın 4-nə qədər aparır, məhz bu gün 387 saylı Leninqrad Aviasiya Zavodu Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarlığının əmri ilə yaradılıb. Beləliklə, Böyük illərində Vətən Müharibəsi o, Kazana, 169 saylı Konvoy hissələri zavodunun yerinə təxliyə edildi. Bu sinerji nəticəsində almanlarda böyük qorxu hissi yaradan istehsalçı (eyni Po-2VS-dən (“Gecə ölümü") böyüdü. hətta düşmənlərinə yazığı gəldiklərini və bununla da qələbəmizə böyük töhfə verdiklərini. İkinci Dünya Müharibəsi illərində SSRİ aviasiya sənayesinin istehsal etdiyi hər onuncu döyüş təyyarəsi burada yığılırdı. Belə əmək şücaətlərinə görə 1945-ci ildə kollektiv Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni ilə təltif edilmişdir.

6.

Müharibədən sonra bir müddət profilini dəyişməli oldu, zavod S-4 özüyeriyən kombaynların istehsalı üçün təyin edildi. Qazanlılar isə bu vəzifənin öhdəsindən asanlıqla gəldilər; Və bu zaman paralel olaraq Mixail Mil eksperimental EG-1 helikopterini inkişaf etdirdi, sonradan Mil Dizayn Bürosunun ilk helikopterinə çevrildi, GM-1 (Helikopter Mil-1). 20 sentyabr 1948-ci ildə Zaxarkovo aerodromunda onun ilk əməliyyat sınaqları keçirildi. Bir sıra dəyişikliklərdən sonra 1951-ci ildə Stalinə göstərildi və lider mövzunu təsdiqlədi. Nüfuzlu Kazan zavodunda olmasa, harada kütləvi istehsal edilə bilər? Beləliklə, 1951-ci ildə 387 saylı Kazan zavodu ilk Mi vertolyotlarının istehsalına başladı.

7.

Biz gedirik, əvvəlcə SSRİ-də ilk istehsal helikopteri olan Mi-1, sonra 1954-cü ildən zavodda istehsal olunan Mi-4 ilə əvəz olundu, ilk ixrac edilən yerli helikopter oldu, sonra isə 1965-ci ildə Zavodumuzun bütün Mi ailəsi helikopterləri arasında ən populyar və geniş yayılmış Mi-8-in istehsalına başlaması ilə fərqlənirdi.

8.

1966-cı ildə 387 saylı zavodun adı dəyişdirilərək Kazan Vertolyot Zavodu, 2007-ci ildə isə “Rusiya Helikopterləri” holdinqinin tərkibinə daxil edilib. “Rus Helicopters” ASC (Rostec Dövlət Korporasiyasının bir hissəsi) ölkəmizdə vertolyotların yeganə tərtibatçısı və istehsalçısıdır. KVZ-dən başqa, buraya daha dörd vertolyot zavodu (Ulan-Ude Aviasiya Zavodu, Rostvertol, KumAPP və N.İ.Sazıkin adına AAK Proqress), iki helikopter zavodu daxildir. dizayn büroları, həmçinin komponentlərin istehsalı və texniki xidməti müəssisələri, təyyarə təmiri zavodları və Rusiyada və xaricdə satışdan sonra dəstək göstərən xidmət şirkəti.

9.

10. Bu da Mexaniki sexdir (freze istiqaməti)

Bu gün "Kazan Vertolyot Zavodu" PJSC "Mi" ailəsinin helikopterlərinin (Mi-8, Mi-8MTV, Mi-38, orta çoxməqsədli Mi-17, Mi-172) işlənib hazırlanması və seriyalı istehsalı üzrə ixtisaslaşmışdır. eləcə də müxtəlif modifikasiyalarda perspektivli yüngül çoxməqsədli “Ansat” helikopteri. Bundan əlavə, zavod onlar üçün ehtiyat hissələri istehsal edir, uçuşla maraqlananları öyrədir, həmçinin zəmanətdən sonrakı xidmət göstərir.

11.

12. Vibrasiya damperinin mərkəzi

13. Hazır çərçivələr. Çərçivələr gövdə qabığının sərtliyinin eninə elementidir təyyarə.

14.

15.

16.

17.

18. Hazırda zavodda 7000-ə yaxın insan çalışır

19. Bir də robotlar var...

20.

21. Mexanik istehsaldan alınan avadanlığın saxlanıldığı çoxmərtəbəli avtomatlaşdırılmış mərkəzi yığım anbarı (CCW) məni də çox təəccübləndirdi. Şübhəsiz ki, belə bir hekayə başqa yerdə də var, amma mənə ilk dəfə belə bir anbar burada göstərildi.

22. Bu mərkəzi anbara 50 mindən çox unikal əşyanı yerləşdirə bilən 44 avtomatlaşdırılmış anbar modulu daxildir. Bura gələn hər bir hissənin dərhal bütün çəkisi və texniki xüsusiyyətləri götürülür, saxlanma yeri müəyyən edilərək sistemə daxil edilir. Simsiz portativ terminallar sayəsində operator anbarda lazımi hissələrin saxlanma yerini, nomenklaturasını və miqdarını asanlıqla müəyyən edə bilir.

23. Montaj sexi və düz qarşımızda siz sağa Mi-8 helikopterlərinin montaj xəttinə gedəcəksiniz, solda isə ansatlar özlərini göstərəcəklər. Mi-38-i yığan başqa bir xətt var. Mi-38, Moskva Helikopter Zavodu ilə birgə yaradılmış yeni orta çoxməqsədli helikopterdir. M. L. Mil. Bu maşın Mi-8/17 ailəsi helikopterləri ilə ağır Mi-26 arasında yer tutacaq. Onun yükgötürmə qabiliyyəti 5-6 tondur, avtomobil 30-a qədər sərnişin daşıya bilir. Bu helikopter yük və sərnişinlərin daşınması üçün nəzərdə tutulub və axtarış-xilasetmə helikopteri, uçan xəstəxana və s. kimi istifadə olunacaq.

24.

25. Burada montaj xüsusi qurğularda (slipways) baş verir, bu platformalar hissələri istədiyiniz vəziyyətdə düzəltməyə və zavod işçilərinin həyatını xeyli asanlaşdırmağa imkan verir.

26.

27. Mi-17-nin dibinin bir hissəsi.

28. Ansat gövdəsi üçün avadanlıq. Yüngül çoxməqsədli "Ansat" vertolyotu, 635 km-ə qədər (maksimum) məsafəni 250 km/saat sürətlə (icazə verilən maksimal sürət - 285 km/saat) uçmaq qabiliyyətinə malikdir və eyni zamanda öz daxilində ən böyük kabinəyə malikdir. sinfi və kabin planını tez bir zamanda dəyişdirmək bacarığı, sadəcə olaraq öz yuvasında əvəzsiz köməkçiyə çevrilir. O, həm sərnişinləri, həm də yükləri daşımağa, müxtəlif axtarış-xilasetmə əməliyyatlarında, yanğınla mübarizədə və fövqəladə hallarda iştirak etməyə asanlıqla hazırdır. tibbi yardım və s. M Yeri gəlmişkən, "Ansat" tatar dilində "rahat", "işıq" deməkdir.

29.

30.

31. Mi-8/17 helikopterlərinin füzelajlarının yığılması.

Mi-8/17 helikopterləri ailəsi Mi-8 helikopterinin modernləşdirilmiş davamıdır. Hazırda KVZ üç əsas modifikasiyanın seriyalı istehsalındadır: Mi-172 - sərnişinlərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş sərnişin modifikasiyası. Xüsusi VIP modifikasiyaları da mövcuddur; Mi-17-V5, yüklərin kabin daxilində və xarici sapanda daşınması üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat modifikasiyasıdır. Xilasediciləri daşımaq üçün istifadə edilə bilər; Mi-17-1V çoxməqsədli modifikasiyadır, onun əsasında müxtəlif məqsədlər üçün helikopterlər, o cümlədən uçan xəstəxana istehsal olunur.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38. Ümumi yığıncaq sürüşmə yolu

39. Niyə bütün vertolyotlar əvvəlcə sarı rəngdədir?

40.

41.

42.

43.

44. Sonra güc elementləri, dəri və digər gövdə hissələrinin quraşdırıldığı Yekun Montaj Mağazasına keçirik.

45.

46. ​​Hər bir helikopter fərdi müştəri üçün yığılır. Cəmi bir il ərzində zavod yüzə yaxın helikopter istehsal edir.

47.

48.

49. Sergeev Aleksandr Terentyeviç, Qəhrəman Sovet İttifaqı, xüsusilə Oder çayını keçərkən özünü göstərdi. Müharibədən sonra tərxis olundu. Zavodda çilingər işləyirdi. Lenin ordeni, 2-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi, Qırmızı Ulduz ordenləri və digər medallarla təltif edilmişdir.

50. Zavodda bu yaxınlarda rəngləmə və tamamlama sexi yeniləndi. Üç böyük rəsm və qurutma kabinəsi və kiçik hissələrin rənglənməsi üçün dörd kiçik kabinə var;

51. Növbəti otaqda biz sərgi nümunələrini görə bilərik. Budur, məsələn, Mi-17V-5.

52. Ansat vertolyotu quyruq rotorlu klassik tək rotorlu dizayna uyğun olaraq tikilib. O, 630 at gücü hasil edən iki PW 207K turboşaft mühərriki ilə təchiz edilmişdir. elektron rəqəmsal mühərrik idarəetmə sistemi (FADEC) ilə, bir mühərrik nasazlığı ilə uçuşun davam etməsini təmin edir. Geniş sürüşmə qapısı və böyük daxili həcmi (8 m3) 8-ə qədər sərnişini rahat şəkildə daşımağa və ixtisaslaşdırılmış versiyalarda maksimum avadanlıq yerləşdirməyə imkan verir. Helikopterin ilk prototipi 1997-ci ilin mayında yığılıb, ilk uçuşu isə 1999-cu ildə edilib. 2013-cü ilin avqust ayında Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin Aviasiya Reyestrindən tip sertifikatı alınıb. Hazırda ilk avtomobillər artıq müştərilərə gəlir. Məsələn, bu il oktyabrın 12-də Kazandakı Respublika Klinik Xəstəxanasında istifadəyə veriləcək tibb modulu ilə oxşar helikopter Tatarıstan Respublikasının Səhiyyə Nazirliyinə verildi.

53. Zavodun illər ərzində layiqli nüfuzu və təbii ki, unikal məhsulları Kazan avtomobillərinə yüksək tələbatı müəyyən edir. Onlara dünyanın 80-dən çox ölkəsində rast gəlmək olar. Təchizat xəritəsi özü üçün danışır.

54. Amma sürprizlər bununla bitmədi. Bir anda özümü Mi-8MTV simulyatorunda helikopter pilotu rolunda tapdım. Adlerdə havaya qalxdıq, dərələrin, dənizin üzərindən uçduq, təyyarədaşıyıcıya endik, Soçi ətrafında bir neçə dövrə vurduq və bir-iki ağacı zirvələri olmadan qoyduq. Hisslər çox qeyri-adi, hətta əvvəlcə bir az qorxuludur, həqiqətən uçursan, amma əsl vertolyotda olduğu kimi güclü səs-küy vibrasiyası yoxdur. Baxmayaraq ki, mən həyatımda cəmi iki dəfə onları uçurdum və təbii ki, pilot kimi yox.

55. Açıq Kazan Helikopter Zavodunun da kiçik, lakin çox maraqlı muzeyi var. Ancaq təəssüf ki, tez-tez olduğu kimi, onun üçün tamamilə vaxt yox idi, amma yenə də içəri girib bir neçə şəkil çəkə bildim.

56. Başqa bir Po-2.

Payız Marafonu: Kazan Rotorcraft

01. Rusiya Helikopterləri holdinqinə daxil olan Kazan Vertolyot Zavodu hazırda şəhər daxilində yerləşir. Təxminən 70 il əvvəl, Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarlığının əmri ilə 387 saylı Leninqrad Aviasiya Zavodu yaradılanda, sonradan Kazana köçürülərək 169 saylı Konvoy hissələri zavodu ilə birləşdiriləndə burada sıx bir kənar var idi. Bəlkə də sıx bir meşə. Amma indi yaşayış məntəqələri yaxınlaşır.
Burada Po-2 biplanları quruldu, Böyük Vətən Müharibəsi illərində SSRİ aviasiya sənayesi tərəfindən istehsal olunan hər onuncu döyüş təyyarəsi burada yığıldı.
Və ilk Mi-1 helikopteri KVZ emalatxanalarını 60 ildən çox əvvəl - 1961-ci ildə tərk etdi. On iki mindən çox ilk...

02. Səbirsizliklə gözlədiyim emalatxanalarda gəzinti heç bir nəticə vermədi. Nəticə gözəlliyi ilə inanılmaz texnologiyanın füsunkar dünyasına əsl daldırma idi.
Metal yonqarlar qıvrılır... Yəqin ki, bu, çiçəkçilik həvəskarlarının istixanada oturaraq nadir çiçək açmasına necə baxdıqlarına bənzəyir. Arılar vızıldayır. Maşınlar uğuldayır... Niyə uğuldayır! Bu maşınlar da relslərdə işləyir!

03. Mexanik emal istehsalının rəhbəri Kalyupa İqor Nikolaeviç heyrətamiz bir bələdçi oldu. İstehsalatdan elə ehtirasla, gözlərində elə parıltı ilə danışırdı ki, bir kəlmə də olsa qaçırmağa qorxdum. Bu da onu nəzərə alır ki, indiyə qədər nədənsə mən qəti şəkildə əmin idim ki, mən yalnız təyyarələrlə maraqlanıram...

04. Kalyupa İqor Nikolayeviç:
- Biz vertolyot zavodunun yenidən təşkilini 90-cı illərin sonlarında düşünmüşük. O zaman əsas vəzifələr nə idi və hansı problemləri həll etmək lazım idi?
Köhnəlmiş dəzgahların yenilənməsi. O dövrdə mövcud olan istehsalı işlək vəziyyətdə saxlamaq üçün böyük vəsait tələb olunurdu.
Heyət.Əsrin əvvəllərində texniki peşə təhsili sistemi məhv edildi. Çoxlu mühasiblər, menecerlər və hüquqşünaslar var idi, lakin ixtisaslı tornaçılar və dəyirmançılar tapmağa çalışın...
Sifarişlərin sayı azalıb məhsullarımızın daxili istehlakçılarından. 90-cı illərdə zavod ixrac üçün helikopter sataraq sağ qaldı.

05. 1987-ci ildə mən bura gələndə KVZ gündə bir vertolyot istehsal edirdi. 220 iş günü 220 avtomobilə bərabərdir. Lakin sonra azalma başladı və biz “aşağıya” çatanda zavod ildə təxminən 33 avtomobil istehsal edirdi. 80-ci illərin sonlarında işləyən 12 min nəfərdən ibarət kadrların sayı təxminən 2 dəfə ixtisar edildi. A orta yaş tokarlar və freze operatorları 55 yaşa çatdı!
Yenidənqurma başlayanda bu, bizim fonumuz idi. İnsanlar yox idi və çoxlu köhnəlmiş avadanlıqlar var idi. İnanmaq çətindir, amma kadr baxımından, kadr baxımından aşağı nöqtəni keçəndən sonra demək olar ki, böyümədik. Hazırda zavodda 7 minə yaxın işçi çalışır. Eyni zamanda, hazırda siz ildə 30 yox, təxminən 110 helikopter istehsal edirsiniz. Bu, yalnız mexaniki emal istehsalının yenidən təşkilinin birinci mərhələsinin həyata keçirilməsi sayəsində mümkün olmuşdur.

06. 49 prosessinq mərkəzi alınıb. Yaponiyanın Mazak şirkətinin məhsullarına üstünlük verdik. Yenidənqurma ayrı-ayrı sahələrin lokallaşdırılması ilə başladı. Bununla belə, biz tez bir zamanda belə qənaətə gəldik ki, planlarımıza düzəlişlər edilməlidir və “spot” təkmilləşdirmələrlə məhdudlaşmamalıdır. Beləliklə, biz bütövlükdə bütün istehsal kompleksini yenidən təşkil etməyə başladıq. Fəaliyyət planını özümüz hazırlamışıq.

07. Təchizatçı seçərkən demək lazımdır istehsal xətləri müxtəlif istehsalçıları müqayisə etdik: Almaniyadan, İtaliyadan, Yaponiyadan. Lakin “Çıxan Günəş Ölkəsi” tərəfindən təklif olunan texnologiyalar bizim strategiyamıza ən yaxşı uyğun gəlir. Bunlar heyrətamiz maşınlardır!

08. Biz torna sexində yerləşirik. Bu o demək deyil ki, burada freze aparılmır. Bu da mövcuddur, lakin daha kiçik həcmlərdə.
Bu maşının robotlaşdırılmış “qolu” var. Operator sadəcə olaraq prosesi müşahidə edir. Optimallaşdırmanın əsas vəzifəsi bir kvadrat metrdən mümkün qədər çox məhsul çıxarmaq, bir hissənin istehsal müddətini azaltmaq və müvafiq olaraq istehsal olunan hissələrin sayını artırmaqdır. Bu hissəni hazırlamaq üçün əvvəllər 18 saat vaxt lazım idi. İndi artıq 12 saat sərf etmişik. O, yeni Ansat helikopterinin sürüşmə lövhəsinə gedir. Olduqca mürəkkəb, qeyd etməyə dəyər. Əvvəllər çox böyük bir faiz evlilik idi. Niyə? Qismən istehsal bir maşında baş verdi, sonra digəri istifadə edildi. İndi bütün tornalama, frezeleme və qazma işləri bir dövrədə həyata keçirilir. Və belə detallar çoxdur. Yeni texnikanın tətbiqindən sonra orta hesabla əmək məhsuldarlığı 4 dəfə artmışdır.

09. Əhəmiyyətli nüans. Əgər əvvəllər bu sexləri bir neçə dəfə avadanlığın üstündən keçmədən gəzmək mümkün deyildisə, indi avadanlığı görməyəcəksiniz. Biz ştamplama istehsalından tamamilə imtina etmişik. Ştamplama əvəzinə hissələr duralumin blanklarından hazırlanır.

10. 4 kiloqramlıq boşluq 200 qramlıq zərif hissə istehsal edir. Bəziləri materialdan istifadə nisbətinin çox aşağı olduğunu düşünə bilər. Ancaq başqa bir şeyə diqqət yetirməyə dəyər. Əvvəllər möhürlənmiş blank əldə etmək üçün material alıb fabrikə göndərmək lazım idi. Markalar hazırlamaq lazım idi. Kifayət qədər böyük heyət saxlamaq lazım idi. İndi isə bütöv bir əlaqə texnoloji dövriyyədən çıxarılıb. Bu, çox vaxt və pula qənaət edir. Tıraş isə... Yoxlar zibilxanaya göndərilmir, yenidən istifadəyə verilir. Bu, yeri gəlmişkən, qırxmaqdan başqa bir şey deyil! Ancaq bu barədə bir az sonra danışacağıq.

11. Yeri gəlmişkən, islahatlar apararkən nə qədər qəribə görünsə də, biz tualetdən başlamışıq. İstehsal mədəniyyətini ondan ayırmaq olmaz ümumi mədəniyyət və hətta gigiyena.
Hər bir işçinin üç dəst kombinezonu var. Biri istifadədədir, biri təmizdir - şkafda asılır, biri də yuyucudadır, sonra təmiz şəkildə sahibinin şkafına qaytarılır. Sahib işçi geyiminin təmizliyini qorumaq üçün hansı səyləri göstərməlidir? Çirkli dəsti dərhal xüsusi zibil qutusuna qoymağı yadda saxlamalıdır. Budur, baş texnoloqun xidməti emalatxanada yerləşir. Əvvəllər texnoloqlar hardasa uzaq binalarda yerləşirdilər və biz çox vaxt yalnız onların prinsipcə orada olduğunu bilirdik... Hər hansı bir sual yaranarsa, zəng edib mütəxəssislərin gəlməsini gözləməli olurduq. İndi yaxındırlar. Mexanik emal şöbəsi və proqramların yazılması şöbəsi də burada yerləşir. Bütün proqramları özümüz yazırıq. Ekskursiya proqramı üzrə növbəti yer 43 saylı emalatxana olub. Freze emalatxanası. 3 və 5 oxlu freze maşınları, məsələn, bu cür iş parçalarını emal edir.

12. Integrex 1550 modeli və iki Wortex 815 hər biri 8 maşından ibarət üç sıra - əvvəllər helikopterin struktur elementlərini emal edən cəmi 24 maşın - çərçivələri əvəz etdi.

13. Vibrasiya damperinin mərkəzi. Vibrasiya damperi bir seçimdir, hər müştəri onu almır. Amma rahatlığın vacib olduğu sərnişin daşımaları üçün bu, vazkeçilməzdir. Əgər əvvəllər bu mərkəzi hazırlamaq üçün 136 saat lazım idisə, indi cəmi 18 saat lazımdır.

14. Budur, hazırda sınaqdan keçirilən Mİ-38 helikopteri üçün güc elementi. Əvvəllər bu elementin istehsalı üçün təxminən 2 ton ağırlığında bir iş parçası istifadə edilmişdir. Hazır hissənin çəkisi təxminən 100 kiloqramdır. Çiplərə nə qədər material getdiyini təsəvvür edə bilərsinizmi?

15. Bu xətt 4 MAZAK maşınından ibarətdir. Hər bir maşın 120 alətlə təchiz edilmişdir. Baxa bilersiniz dəmir yolu və 56 altlıqdan ibarət iki səviyyəli sistem, iş parçaları üçün iki yükləmə stansiyası.
Rusiyada cəmi 4 belə xətt var. İndi bu xəttin tam avtomatik işləməsini təmin etmək üçün çalışırıq. Bu məqsədə çatmaq üçün bir sıra təşkilati məsələlər var.

16. Burada emalatxanada dizaynerlər, texnoloqlar və keyfiyyətə nəzarət xidməti yerləşir.

17. Yeri gəlmişkən, təcrübə göstərdi ki, bizdə həmişə 120 alət üçün kifayət qədər jurnal olmur. Ona görə də bu maşınların yanında daha 240 ədəd alət üçün mağaza mərkəzi quraşdırılıb. Hər hansı bir proqrama uyğun olaraq hissə emal edildikdə və kompüter kəsicilərdən birinin təyin edilmiş resursunu tükəndiyini müəyyən etdikdə, işləyən vaqon kəsici və ya qazmağı əvəz edir.
Sonradan alətin vəziyyəti qiymətləndirilir və onun bir hissəsi itiləndikdən sonra digər istehsal növləri üçün istifadə olunur. Niyə burada istifadə oluna bilməz? Kəskinləşdirildikdən sonra alət xassələrini dəyişir və biz belə nəticəyə gəldik ki, yeni alətdən istifadə etmək bizim üçün dəyişiklik etməkdən daha asandır. proqram təminatı, uzun ömürlü bir alətdən istifadə edərkən tələb olunur.

18. Alət qırılıb. Bir qazma tarixini öyrənmək lazım olduqda, operator bir neçə saniyə ərzində itiləmə bucaqlarından tutmuş istehsal tarixinə qədər bütün lazımi məlumatları alır. Alətləri olan bir jurnal (kəsicilər, matkaplar) təxminən 250 kv. m köhnə texnologiyadan istifadə edərkən eyni alətlər dəsti ilə işğal edilmiş atelye sahəsi.
Alət istehlak edildikdə, fayl avtomatik olaraq yaradılır və təchizat şöbəsinə və istehsal şirkətinə göndərilir. Proqram minimum balansı müəyyənləşdirir və satınalma şöbəsi vaxtında yeni alətlər alır.

19. Müşahidəçi və natamam gecə gözətçisi. Siçovullar və siçanlar maşınları təhdid etmir! :)

20. Bu düz parçalara diqqət yetirin. Onlar adətən ağac emalı üçün istifadə olunan bir maşında istehsal olunur. Biz bunu beynəlxalq sərgilərin birində gördük və başa düşdük ki, bu qurğudan məqsədlərimiz üçün istifadə edə bilərik. Helikopterin kokpitində çoxlu sayda müxtəlif pult və panellər. Proqramımızı dizaynerlərin yaratdığı riyazi model əsasında yazdıq. Prosesə başlamaq üçün operator sadəcə hissə nömrəsini seçməli və “başla” düyməsini sıxmalıdır.

21. Tıraşlar! Əvvəllər, yenidən təşkil edilməmişdən əvvəl biz hər gün zavoddan yüklənmiş “Kamaz” göndərirdik. İndi məhsuldarlıq müvafiq olaraq 4 dəfə, tullantılar isə 4 dəfə artıb.
Hər 28 saniyədən bir duralumin yonqarından belə bir briket düşür və hər 32 saniyədən bir polad yonqardan bir briket düşür. Bazarda bir briketin dəyəri eyni kütlənin sıxılmamış çiplərindən təxminən 5 dəfə çoxdur. Beləliklə, qənaət edirik nəqliyyat xərcləri- biz zavoddan “hava” götürmürük və daha çox qazanırıq. Bu briketlər əridilir və digər sənaye növlərində istifadə olunur.

22. Hazırlığını ekskursiyanın əvvəlində gördüyümüz vibrasiya damperi qovşağı artıq yığılıb.

23. Hazır çərçivələr.

24. DSP-də (son montaj sexi) məlumat estafeti Kazan Helikopter Zavodunun Marketinq və Satış direktoru Valeri Aleksandroviç Paşko tərəfindən götürüldü...
Kazan Helikopter Zavodu həm mülki, həm də hərbi məqsədlər üçün rotor istehsal edir. Müştərinin vertolyotunu sözün əsl mənasında “yığmaq” imkanı var, geniş seçim siyahısından ona həqiqətən ehtiyacı olanı seçib.

25. Bu, kokpitin avadanlıqlarına da aiddir.
Əlbəttə ki, bu, çox rahatdır iş yeri ekipaj ultra müasir “şüşə” kokpitdir. Ancaq tez-tez "zəngli saatlar" (klassik diametrlər) olan bir kabin üstünlük təşkil edir. Xüsusilə avadanlıqların işlədildiyi hallarda ekstremal şərait: istilik və ya əksinə, həddindən artıq Şimal.
“Rəqəmsal Kokpit” daxili idarəetməyə malikdir. Tez-tez nə vaxt səhv əməliyyat, hər hansı bir sistemin zədələnməsi və ya uğursuz olması, gediş sadəcə qeyri-mümkün olur. Ancaq hallar var (xüsusilə də bu narahatlıqlar hərbi texnika), nəyin bahasına olursa olsun havaya qalxmaq lazım olduqda. Rəqəmsal Kokpit də yola düşmək üçün daha çox vaxt tələb edir. Adətən bu, ən azı 10 dəqiqədir (giroskoplar fırlanır və s.). “Analoq” kokpit avtomobili havaya 5 dəfə tez çıxarmağa imkan verir.
Avadanlıq seçimlərinin hər biri həm üstünlüklərə, həm də mənfi cəhətlərə malikdir. Buna görə də seçim ekipajın qarşısına qoyulacaq məqsədlərə və helikopterin istismar ediləcəyi şərtlərə əsasən edilir.

26. Rotorlu gəmilərin istehsalı ilə bağlı uzun illər ərzində qazanılan təcrübə Kazan Helikopter Zavodunda yeni avadanlıqların hazırlanmasına sərmayə qoyulur. Məsələn, Ansat yüngül çoxməqsədli helikopterdir. Ansat helikopteri proqramı iki istiqamətdə aktiv şəkildə inkişaf edir: hərbi və mülki. Ansat-U təlim helikopteri Rusiya Müdafiə Nazirliyi tərəfindən uçuş məktəbləri və döyüş hazırlığı mərkəzləri üçün alınır və seriyalı şəkildə verilir. Tez çıxarılan avadanlıqların köməyi ilə universal Ansat helikopteri tez bir zamanda geniş spektrli vəzifələri yerinə yetirmək üçün yenidən təchiz edilə bilər: yüklərin çatdırılması, sərnişin daşınması, axtarış-xilasetmə əməliyyatları, patrul xidməti, yanğının söndürülməsi, təcili tibbi yardım.

27. “Rusiya Helicopters” holdinqinin orta çoxməqsədli Mi-38 helikopterinin yaradılması proqramı çərçivəsində zavod helikopterin eksperimental prototiplərinin tikintisinə və onun seriyalı istehsalının təşkilinə cavabdehdir.

28. Helikopter bıçaqları metal və ya kompozit ola bilər.
Bu qanadlar Mi-17 (5 ədəd) və Mi-38 (6 ədəd) helikopterlərində quraşdırılır. Mi-17-də kompozit bıçağın istifadəsi qaldırma qabiliyyətini 500 kq artırır. Bıçağın müasir aerodinamik profili helikopterin işini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıra bilər, lakin metal və kompozit qanadların çəkisi praktiki olaraq eynidir. Məsələ ondadır ki, bıçaqlar çox yüngül olmamalıdır. Çəki xüsusiyyətləri dizaynerlər tərəfindən hesablanmış optimal dəyərlərə uyğun olmalıdır. Çox yüngül olan bıçaq avtorotasiya rejiminə daxil ola bilməyəcək. Lakin kompozit bıçağın xidmət müddəti metal bıçağın xidmət müddəti ilə müqayisədə demək olar ki, 2,5 dəfə yüksəkdir.

29. Müasir bir vertolyot artıq tamamilə bir ölkədə istehsal olunan məhsul deyil. Çox vaxt müştəri oturacaqları Almaniyadan, Fransa istehsalı olan təcili xilasetmə sistemini, ABŞ-dan hava radarını seçir...

30. Üstəlik, helikopter əslində bir parça məhsuldur. Hər bir maşın müəyyən bir müştəri üçün yığılır və 9 aydan 12 aya qədər müddət ərzində istehsal olunur. Niyə belə vaxt fərqi var? Hər kəsdə var müxtəlif tələblər konfiqurasiya və avadanlıq haqqında.

31. Məsələn, kimsə kəsicilərin quraşdırılmasını tələb edə bilər ki, helikopter elektrik xəttinin naqilləri ilə toqquşanda o, sadəcə olaraq onları kəssin və yerə düşməsin. Onlar Kanadada hazırlanır və 6 ay ərzində göndərilir. Bu cihaz Kanada istehsalçısı tərəfindən patentləşdirilmişdir.

32. İstehsal heyranedici və hipnozedicidir. Deyəsən burada günlərlə qala bilərsən, sadəcə helikopterlərin yaranma prosesini izləyirsən...
Bu, Kazan Helikopter Zavodudur. Tarixi keçmişin indiki ilə qovuşduğu və gələcəyə rəvan axdığı yer. Aviasiya estetikasının standartlarına çevrilmiş romantik mənzərələri üzə çıxaran zaman axınının mürəkkəb şəkildə büküldüyü məkan...

PJSC Kazan Helicopter Zavodu (Kazan) Rusiya Helikopterləri holdinqinin əsas müəssisələrindən biridir. Bu müəssisənin məhsulları onun tədarükünün mühüm hissəsini təşkil edir. Bundan əlavə, KVZ inkişaf etdirildi və kütləvi istehsala gətirildi yeni tip nəqliyyat vasitələri - yüngül vertolyot "Ansat".

Tarixi istinad

Müəssisənin tarixi 387 saylı Leninqrad aviasiya zavodu ilə qırılmaz şəkildə bağlıdır. Müharibənin başlaması ilə o, Kazana təxliyə edilib. Vertolyot zavodu 1951-ci ildə Tatarıstan Respublikasının paytaxtında SSRİ-də ilk Mi-1 rotorunun istehsalına başlanıldığı zaman yenidən təşkil edilib. 1954-cü ildən burada Mi-4, 1965-ci ildən isə əfsanəvi Mi-8 istehsal olunur.

Vertolyot zavodu (Kazan) 1970-ci ildə sifarişçi oldu - əvvəllər əldə edilən uğurlara və unikal Mi-14 amfibiya helikopterinin inkişafına görə komanda 1980-ci ildə şirkət "Qızıl Merkuri" mükafatına layiq görüldü.

Yeni era

90-cı illərin əvvəlləri (SSRİ-nin dağılması vaxtı) zavod üçün çətinləşdi. Birləşmə prosesi, çatışmazlıq dövriyyə kapitalı, satış bazarının bir hissəsinin itirilməsi istehsalın dayanmasına səbəb ola bilər. Bununla belə, komandanın ahəngdarlığı, dizaynerlərin və menecerlərin istedadı böhrandan çıxmağa kömək etdi. Məhz bu dövrdə texniki yenidən təchizatın birinci mərhələsi başlandı. Xaricdən gətirilən metal kəsən avadanlıqların alınması hissələrin işlənməsinin dəqiqliyini artırmağa və mürəkkəb həndəsələrə malik konstruksiyaları yığmağa imkan verdi.

1993-cü ildə vertolyot zavodu (Kazan) çoxməqsədli Ansatın layihələndirilməsinə başladı. Yeri gəlmişkən, bu, 90-cı illərdə yeni sınaqdan keçirilməmiş bir təyyarə modelinin hazırlanması ilə bağlı yeganə hal idi. Kazanlılar riskə getdilər, müəssisənin nüfuzunu xəttə qoydular və layihəni kütləvi istehsala keçirdilər. Bu gün Ansat bu sinifdəki yeganə yerli helikopterdir.

Məhsullar

2000-ci helikopter zavodu tam silahlanmış şəkildə qarşılandı. Kazan müxtəlif növ rotorlu gəmilərin istehsalı üzrə dünyanın aparıcı mərkəzlərindən birinə çevrilib. Burada mülki, rəsmi və hərbi məqsədlər üçün modellər toplanır:

• Çoxməqsədli helikopter Mi-17 orta sinif.
• Onun Mi-171V modifikasiyaları (ixtisaslaşdırılmış, tibbi və s.).
• Mi-17V5 (nəqliyyat, xilasetmə).
• Mi-172 (sərnişin).
• "Ənsət".
• Çox məqsədli Mi-38 orta sinif.

Müəssisənin qüruru

Yenə də fabrik işçilərinin sevimli ideyası onların orijinal inkişafıdır - yüngül sinifli Ansat helikopteri. On ildən artıqdır ki, onun görünüşü cilalanmışdır, məsul şöbələr və potensial istehlakçılarla çoxsaylı məsləhətləşmələr aparılmışdır; Əgər 90-cı illərdə ölkədə yüksək texnologiyalı avionikanın yeni modellərini almaq üçün kifayət qədər vəsait yox idisə, 2000-ci illərin ortalarında irəliləyiş əldə olundu.

2005-ci ildə Kazan Helikopter Zavodu MAKS sərgisində təqdim edildi prototip manevr edə bilən yüngül döyüş helikopteri "Ansat-2RTs". Maşını bəyəndim, amma Rusiyada hərbi texnika sahəsində rəqabət yüksəkdir. Ölkədə bu qədər çatışmayan mülki versiyaya diqqət yetirildi. 2013-cü ildə mexaniki idarəetmə sistemi ilə yük-sərnişin modifikasiyasının sertifikatlaşdırılması baş tutdu.

Bu gün Ansat proqramı hərbi və mülki istiqamətlərdə inkişaf edir. Ansat-U təlim helikopteri artıq Rusiya Müdafiə Nazirliyi tərəfindən uçuş məktəblərində kursantların hazırlanması üçün alınır və müqavilə əsasında seriyalı şəkildə verilir. Helikopterin mülki versiyası 2013-2015-ci illərdə mərhələlərlə sertifikatlaşdırılıb. Gecikmələrə Ansat-da quraşdırılmış inteqrasiya olunmuş (fly-by-wire) idarəetmə sistemi səbəb olub. Çox yenilikçi olduğu ortaya çıxdı. Vertolyot zavodu (Kazan) burada qabaqcıl oldu. Ən azı 90-cı illəri götürsək (ilk Ansat prototipi 1997-ci ildə yaradılıb), o zaman Kazanlılar bu sistemin tətbiqində dünyada qabaqcıl olublar.

Dünya bazarında çoxlu oxşar modellər var (məsələn, Eurocopter helikopterləri). Ancaq Ansatın mülki versiyası rəqabət üstünlükləri Mi-8/17 helikopteri ilə eynidir. Əvvəla, bu qiymət-keyfiyyət nisbətidir.

İstehsalın modernləşdirilməsi

Fotoşəkili heyranedici olan vertolyot zavodu (Kazan) inkişaf etməyə davam edir. 2015-ci ilin sentyabr ayında Kazan Helikopter Zavodunda modellər və Ansat üçün nəzərdə tutulmuş vahid montaj binası açıldı. O, 2008-ci ildə başlanmış zavodun modernləşdirilməsi layihəsinin bir hissəsi kimi yaradılmışdır. Yeni binalarda hər üç növdən olan füzelajlar üçün bir neçə yığılma sahəsi var idi. Dərinin, möhkəmlik elementlərinin və gövdənin digər komponentlərinin ətraflı yığılması və quraşdırılması da orada həyata keçirilir. Binanın istifadəyə verilməsi sayəsində KVZ daha çox məhsuldarlığa nail olmağı və keyfiyyəti yüksəltməyi planlaşdırır.

Əvvəllər toplaşma sahələri iki ayrı ərazidə yerləşirdi. Onların bir binada birləşməsi logistika xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Müvafiq olaraq, helikopterlərin yığılmasına sərf olunan vaxt azaldılıb. İstehsalın həcmi artıb, hazır avtomobillərin istehlakçılara çatdırılması sürətlənib.

Yeni korpusda füzelajların sızmalara qarşı sınaqdan keçirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş unikal çiləyici kamera var. Suyun dövr etdiyi qapalı dövrəyə malik olan kamera istənilən güclü yağışı simulyasiya edə bilir. Bir füzelajı yoxlamaq üçün 9 m 3-ə qədər su tələb olunur. Korpus kənar səs-küyün nüfuzunu minimuma endirən səs izolyasiyası ilə təchiz edilmişdir. Bütün lazımi çertyojlar kompüter terminalları vasitəsilə kağızsız texnologiyadan istifadə etməklə sayta ötürülür.

Təchizat coğrafiyası

KVZ helikopterləri dünyanın 100-dən çox ölkəsində uçur. Bunlar Asiya, Asiya-Sakit okean regionu, Afrika və Latın Amerikası ölkələridir. Kazan avadanlıqlarının daha az təmsil olunduğu bazarlar - Qərbi Avropa, ABŞ, Kanada. Hər il müqavilələrin sayından asılı olaraq 4-8 ölkəyə helikopterlər verilir. Satışda ixracın payı 80%-ə yaxındır.

KVZ Ansat helikopterinə xüsusi ümidlər bəsləyir. Mülki versiya bütün ənənəvi bazarlara yönəlib. Bunlar Rusiya, MDB ölkələri, Cənub-Şərqi Asiya, Afrika, Cənubi və Latın Amerikasıdır. Müraciətlər yerli olaraq təqdim olunur kommersiya strukturları, və xarici. Çinlilər Ansata-nı satın alan xarici tərəfdaşlar arasında ilk idi. Ayrı bir inkişaf "Ansat-U" hərbi təlim və patrul modifikasiyasıdır. Hərbi Hava Qüvvələri artıq 40 ədəd alıb və tərəfdaş ölkələr - Belarus və Qazaxıstandan müqavilələr gözlənilir.

Helikopter Zavodu, Kazan: ünvan

Müəssisə şəhərin qərb hissəsində təxminən 2 km 2 ərazini tutur. PJSC "Kazan Helikopter Zavodu" 420085, Tatarıstan Respublikası, Kazan şəhəri, Tetsevskaya küçəsi, 14 ünvanında yerləşir.