Bu gün siz Shuttles ilə heç kəsi təəccübləndirməyəcəksiniz. Ancaq az adam bilir ki, ilk "kosmik təyyarələr" təxminən qırx il əvvəl yaradılıb. Kompleks Tədqiqat Adi bir təyyarə kimi havaya qalxıb enə bilən orbital təyyarənin yaradılması imkanları hələ 1965-ci ildə başlamışdır.

Mig-105-11 / Foto: www.flickr.com

Onlarda Korolev və Tupolev iştirak etdi və kosmik təyyarənin özünün MiG Dizayn Bürosu tərəfindən inşası planlaşdırılırdı. Layihə rəsmi olaraq 26 iyun 1966-cı ildə başlamışdır. Eyni zamanda, kosmik gəmiləri havaya qaldırmalı olan astronavtlardan ibarət xüsusi qrup yaratmağa başladılar. On il sonra - 1976-cı ilin oktyabrında "EPOS" (Eksperimental Sərnişin Orbital Təyyarə) adlı yeni təyyarə ilk dəfə havaya qalxdı.

Düzdür, o, aşağıdan qalxdı - cəmi 560 metr və beləliklə, "aşağı və aşağı", 19 kilometr uçdu - adına sınaq mərkəzinin aerodromuna. Jukovski.

Bir il sonra, 27 noyabr 1977-ci ildə Mig-105-11 ("EPOS" indi məlum oldu) ilk "havadan" buraxılışını etdi - kosmik təyyarə Tu-95K istifadə edərək 5000 metr yüksəkliyə qaldırıldı. Uğurlu uçuşdan sonra Miq-105 eksperimentin bir hissəsi olaraq torpaq uçuş-enmə zolağına (xüsusi örtük olmadan) endi.

Kosmik təyyarənin səkkizinci uçuşu (1978-ci ilin sentyabrında) sonuncu oldu: eniş zamanı qəza baş verdi, cihaz ciddi zədələndi və silindi. O vaxta qədər ölkə rəhbərliyi daha ağır, çox oturacaqlı, təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmi (gələcək Burans) yaratmaq qərarına gəldiyindən, Mig-105-11 kütləvi istehsala getmədi.

Layihə bağlandı, lakin prototip ümumiyyətlə çox uğurlu hesab edildi, buna görə də onun bir çox dizayn və texnoloji həlləri sonradan növbəti nəsil kosmik gəmilərin hazırlanmasında istifadə edildi.

Mig-105-11 xarakterik siluetə malik idi / Foto: www.buran.ru

Mig-105-11 sınaq zamanı / Foto: www.buran.ru

Mig-105-11 xarakterik bir siluetə sahib idi, yuxarı əyilmiş "çırpıcı" burun və altındakı düz bir gövdə ilə "Lapot" ləqəbini aldı. Dizaynerlərin fikrincə, bu forma atmosferə yenidən daxil olduqda gövdəyə düşən yükü əhəmiyyətli dərəcədə azaltmalı idi. Təyyarənin özünəməxsus xüsusiyyəti onun qanadlarının "çarpması" idi: uçuş zamanı orbitdə olarkən və yenidən atmosferə daxil olarkən onlar şaquli sükan kimi işləyərək üfüqdən 60 dərəcə yuxarı qalxa bilirdilər.

Subsonik sürətə keçərkən, qanadlar normal, üfüqi vəziyyətdə quraşdırılıb, qaldırıcılığı artırmağa kömək etdi. Nəqliyyat vasitəsi şaquli sükan, "çarpışan" qanadların uclarında aleronlar və gövdənin yuxarı hissəsində, quyruğa yaxın olan hava burunları ilə idarə olunurdu.

Mig-105-11 açıq dayanacaqda / Foto: www.buran.ru

Miq-105-11 Moninoda dayanıb / Foto: www.buran.ru

Uçuş zamanı astronavt təhlükə və ya aparat qəzası zamanı “vurula” bilən möhürlənmiş bölmə-kapsulada idi. Əgər bu, yer atmosferində baş vermişsə, kupe və pilotun paraşüt sistemindən istifadə edərək yumşaq yerə enmək şansı olub. Əgər orbitdə problem baş vermişsə, demək olar ki, xilas üçün heç bir ümid yox idi.

Mig-105-11 buraxılış mühərriki Vostok tipli raketlərdən istifadə etməli idi. Kosmik təyyarənin öz hərəkət sistemi 2,3 ton ağırlığında RD-36-35-K turbojet mühərrikindən ibarət idi. Onun üçün yanacaq ehtiyatı 500 kq idi ki, bu da maksimum itki ilə 10 dəqiqə uçuşu təmin etdi.

Tipik olaraq, bu mühərrik təkərlərdən, o cümlədən sahə uçuş-enmə zolaqlarından (xüsusi örtük olmadan) işə salındıqda istifadə olunurdu.

"105.11" analoq təyyarənin gövdəsinin struktur və texnoloji bölməsi / Foto: www.buran.ru

Fotodakı rəqəmlər göstərir:

1. irəli gövdə
2. sol ön eniş qurğusu
3. sağ ön eniş qurğusu
4. eniş qurğusunun qoruyucuları
5. arxa gövdə
6. sağ qanad konsolu
7. sol qanad konsolu
8. qanad pərdələri
9. sükanla keil
10. arxa sağ eniş qurğusu
11. arxa sol eniş qurğusu
12. istilik qoruyucusu
13. baş oynaqları
14. arxa gövdə

"Adi" bir mühərrik də kosmik gəmiyə geri dönərkən manevr azadlığı təmin etməli idi, məsələn, əsas təyyarənin ərazisində hava pisləşdiyi təqdirdə alternativ aerodromlara uçmaq və s. Maraqlıdır ki, ilkin olaraq oxşar mühərriklərin Shuttles-da quraşdırılması planlaşdırılırdı, lakin sonda amerikalı dizaynerlər servislərin çəkisini azaltmaq üçün onlardan imtina etmək qərarına gəldilər.

Orbital mühərrik əsas mühərrikdən (1500 kqf gücündə) və iki köməkçi mühərrikdən (hər biri 40 kqf) ibarət idi. Onlara əlavə olaraq, Mig-105-11 kursu düzəltmək üçün altı mühərrikə (hər biri 16 kqf) və manevr etmək üçün on mühərrikə (hər biri 1 kqf) sahib idi. Bu mühərriklər üçün yanacaq çənləri təyyarənin mərkəzi hissəsində yerləşirdi.

Təqdirəlayiq haldır ki, bu qədər mürəkkəb və ağıllı texnologiya olduqca təvazökar ölçülü bir gövdəyə "qablaşdırıla bildi" - uzunluğu 8,5 metr və maksimum eni 2,8 metr. Təxminən qırx il əvvəl həyata keçirilən layihənin bütün sirləri indiyə qədər açılmayıb.

Məsələn, “sərnişin” abbreviaturasına (EPOS) baxmayaraq, məlumdur ki, Mig-105-11 kosmik qırıcının prototipi hesab olunurdu. Onun hansı silahları daşımalı və kimə hücum etməli idi - düşmən təyyarələri və süni peykləri və ya bəlkə də yer hədəfləri - hələ də sirr olaraq qalır...

MiG-105-11 diaqramı / Foto: www.buran.ru

Əsas taktiki xüsusiyyətlər

VDNKh-da yenilənmiş Kosmik pavilyonun (№ 32-34) açılışı Kosmonavtika Gününə təsadüf etdi. Mərasimdə Rusiya Federasiyasının prezidenti iştirak edib.

Pavilyonda ən böyük sərgi muzeyi - Kosmonavtika və Aviasiya Mərkəzi öz işinə başladı. İçəridə divarlardakı orijinal mozaika bərpa edilib. Günbəzin altında beşguşəli ulduzlu çilçıraq (Moskva Kremlinin Üçlük Qülləsinin ulduzunun surəti) quraşdırılmışdır. Yenidənqurma prosesində 1500-ə yaxın mütəxəssis iştirak edib.

Kosmik Pavilyonun tarixi

Birinci Xalq Təsərrüfatı Nailiyyətləri Sərgisində pavilyon “Mexanikləşdirmə” adlanırdı. Onun vəzifəsi kənd təsərrüfatı texnologiyasının inkişafında irəliləyiş göstərmək idi. 15 ildən sonra anqarın iki mərtəbəsində traktor, kombayn, şum və s. nümayiş etdirildi, eksponatların sayı xeyli artdı. Saytın adı dəyişdirilərək “Mexanikləşdirmə və Elektrikləşdirmə Kənd təsərrüfatı" 60-cı illərdə sərginin mövzusu dəyişdi. “Kosmos” yeni istiqaməti açılır.

90-cı illərin əvvəllərində Kosmos pavilyonu unudulma dövrünü yaşayırdı. Maarifləndirici saytlar ləğv edilir, onların yerində bağbanlar üçün mallar olan tövlələr yaranır. 2017-ci ildə vəziyyət dəyişir daha yaxşı tərəf. Moskva bələdiyyəsi kosmik sərginin bərpası üçün bərpa işlərinə başlayır. İş bir ildən bir qədər çox çəkdi. Artıq 2018-ci ildə Kosmonavtika və Aviasiya Mərkəzi ilk qonaqlarını qarşılamağa başladı.

Yeni Mərkəz moskvalılar və şəhər qonaqları arasında populyarlaşdı. Muzeydə böyüklər və uşaqlar öz maraqlarını təmin edə biləcəklər.

Ekspozisiya

Kosmonavtika və Aviasiya Mərkəzində Rusiya kosmonavtikasının tarixinə həsr olunmuş ən böyük sərgilərdən biri keçirilir. Kosmosu fəth etmək fikrindən başlayaraq hər şey. Pavilyonun qonaqları kosmik gəmilərin və hərbi sənaye texnikasının nəhəng maketlərini görə bilərlər. 120-dən çox vahid var.

Həmçinin qalaktikamıza ekskursiya etmək və kosmik proqramların hazırlanması layihələri ilə bağlı iki min nadir foto, video və sənədlər nümunəsi ilə tanış olmaq mümkündür. Sərgi sahəsi aşağıdakılara bölünür: “Kosmik Bulvar-1”, “ Dizayn şöbəsi-2” və “Gələcəyin Kosmodromu-3”.

"KB-1. Kosmik Bulvar” pavilyonunun ən irimiqyaslı eksponatlarını təqdim edir: Mir və Almaz orbital stansiyalarının maketləri, RD-170 raket mühərriki, N-1 daşıyıcı aparatı, QLONASS-K, Express-1000, Soyuz kosmik gəmisi, Lunokhod "Luna-17" və daha çox.

Layout çəkisi orbital stansiya"Mir" 30 tondan çox.

Zona "KB-2. Dizayn Bürosu” daha çox elmi laboratoriyaya bənzəyir. Ziyarətçilər kosmik tibb və biologiya sahəsində tədqiqat və inkişaf haqqında məlumat əldə edə biləcəklər. “Kosmosda olan insanlar” layihəsi xüsusi yer tutur. O, ilk kosmonavtların şücaətlərindən danışır.

"KB-3" zonasında. Gələcəyin Kosmodromu” 5D kinoteatrı “Space Sphere” ziyarət üçün açıqdır. Tematik filmlər nümayiş etdirir. Günbəzin altında uçuş simulyatorları da quraşdırılıb, onların köməyi ilə uzaq planetləri və ulduzları ziyarət edə bilərsiniz.

Mərkəz də məşğul olur təhsil fəaliyyəti. Bu məqsədlə onun divarlarında uşaq və gənclərin tədqiqat dərnəkləri fəaliyyət göstərir.

Ekskursiyalar

Kosmonavtika və Aviasiya Mərkəzi çərşənbə axşamından bazar gününə kimi görməli yerlərə turlar təşkil edir. Onlar hər saat 11:30-dan 20:30-a qədər əvvəlcədən qeydiyyat olmadan keçirilir. Tur təxminən 1 saat davam edir. Biletləri yalnız Cosmos pavilyonunun kassalarından almaq olar. Giriş bileti ayrıca alınmalıdır.

Kosmik Pavilyonun açılış saatları

VDNKh-da Kosmonavtika və Aviasiya Mərkəzi çərşənbə axşamından bazara qədər saat 11:00-dan 22:00-a qədər açıqdır, bazar ertəsi texniki gündür. Pavilyona giriş yalnız seanslar üzrə: 11:00-13:00; 13:00-15:00; 15:00-17:00; 17:00-19:00; 19:00-21:00.

VDNKh-da Kosmik Pavilyona biletlərin qiymətləri

Giriş bileti: 500 rubl, endirimli qiymət - 250 rubl.

Görməli yerlərə ekskursiya: 300 rubl, endirimli qiymət - 200 rubl.

Güzəştli bilet pavilyon kassasında zəruri şəxsiyyəti təsdiq edən sənədlər təqdim edildikdə verilir. Biletlər pavilyonun kassalarında və Mərkəzin rəsmi saytında satılır.

Kosmonavtika və Aviasiya Mərkəzinə necə çatmaq olar

Kosmonavtika və Aviasiya Mərkəzi VDNKh-da 32-34 nömrəli “Kosmos” pavilyonlarında yerləşir. Əsas Girişdən ona olan məsafə təxminən 15 dəqiqə çəkəcək. Siz düz Mərkəzi Xiyabanla Vostok raketinin modelinə doğru hərəkət etməlisiniz. 533 nömrəli avtobusa da minə bilərsiniz. VDNKh-a ictimai nəqliyyat və ya taksi ilə gələ bilərsiniz.

İctimai nəqliyyat

Metro: Kaluzhsko-Rizhskaya xəttindəki VDNKh stansiyası (narıncı xətt). Moskvanın mərkəzindən VDNKh-a qədər marşrutu 20 dəqiqəyə qət etmək olar. Koltsevye, Sokolnicheskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya və Zamoskvoretskaya filiallarından xəttə köçürə bilərsiniz.

Avtobuslar: M9, T13, 15, 33, 56, 76, 85, 93, 136, 154, 172, 195, 244, 266, 311, 378, 379, 496, 544, 834, 803, N.

VDNH ərazisində avtobus: 533 nömrəli, “Şadlıq sarayı” dayanacağına.

Monoray: “Sərgi Mərkəzi” və “Sergei Eisenstein Street” dayanacaqları.

Trolleybuslar: 14, 36, 73, 76.

Tramvaylar: 11, 17, 25.

taksi

VDNKh-a aşağıdakı proqramlardan istifadə edərək taksi ilə gələ bilərsiniz: Yandex. Taksi, Uber, Gett, Maxim.

Atmosferdən kosmosa. Aerokosmik təyyarə - gələcəyin nəqliyyatı

Yerə yaxın kosmosun intensiv tədqiqi yaxın gələcəkdə orbital yük axınlarının kəskin artmasına səbəb olacaqdır. Əsasən yeni məkan nəqliyyat sistemləri birləşmiş elektrik stansiyası olan aerokosmik təyyarələr (VKS) əsasında yaradıla bilər. Aktiv ilkin mərhələ Sürətlənmə zamanı VKS qaldırıcı yaratmaq üçün havadan, adi bir təyyarə kimi yanacağın oksidləşməsi üçün isə atmosfer oksigenindən istifadə edir. Bu, adi raket sistemləri ilə müqayisədə yanacaq xərclərini və buraxılış çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir.

Səsdən yüksək sürətlə uçuş müddəti belə bir təyyarəyə xüsusi tələblər qoyur, çünki o, atmosferin güclü istilik və güc təsirlərinə məruz qalır. Aerodinamik sürüklənməni azaltmaq üçün həllərdən biri lazer və ya mikrodalğalı radiasiyadan istifadə edərək qarşıdan gələn səsdən yüksək axına istilik əlavə etməklə təyyarənin ətrafındakı axını aktiv şəkildə idarə etməkdir.

Yerə yaxın kosmosdan istifadə perspektivləri çox böyükdür. Rabitə və naviqasiya sistemləri, monitorinq mühit, faydalı qazıntıların kəşfiyyatı, iqlimə nəzarət, yeni materialların istehsalı və daha çox şey. Bütün bu fəaliyyət çoxfunksiyalı kosmik stansiyaların yaradılması və istismarını tələb edəcək ki, bu da Yerin aşağı orbitinə böyük həcmdə yüklərin çatdırılması deməkdir. Zədələnmiş və köhnəlmiş strukturların kosmosdan qaytarılması məsələsi getdikcə aktuallaşır, çünki onun "tıxanması" ciddi fəsadlarla təhdid edir. Beləliklə, yaxın gələcəkdə artan nəqliyyat axınının öhdəsindən gələ biləcək əsaslı yeni kosmik gəmilərin yaradılmasına təcili ehtiyac yaranır.

Bu gün mövcud olan raket sistemləri böyük həcmdə yüklərin aşağı Yer orbitinə hərəkətini təmin edə bilmir. Bunun səbəbləri təkcə yüksək qiymət deyil, həm də buraxılışa hazırlıq müddətinin uzun olması və buraxılış komplekslərinin özlərinin az olmasıdır.

Əsasən yeni nəqliyyat sistemləri yaradıla bilər aerokosmik təyyarə(VKS) kombinə edilmiş elektrik stansiyası ilə, o cümlədən ramjet mühərriki(ramjet) hidrogenlə işləyən və maye raket mühərriki(LPRE). Yanacağın oksidləşməsi üçün qaldırıcı və atmosfer oksigeni yaratmaq üçün sürətlənmə trayektoriyasının atmosfer hissəsinin çox hissəsi üzərində havadan istifadə etməklə, yanacaq sərfiyyatını və VKS-nin işə salınma çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq mümkündür. Belə bir aerokosmik təyyarə çəkisi uçuş ağırlığının 3-5%-nə bərabər olan yükləri aşağı Yer orbitinə çatdıra bilir. Eyni zamanda, ekspertlərin fikrincə, çatdırılma vahidinin dəyəri raketlərdən istifadə zamanı ilə müqayisədə 20-50 dəfə az olacaq.

Təyyarə olan VKS raket sistemləri ilə müqayisədə bir sıra digər üstünlüklərə malikdir. O, istənilən aerodromdan üfüqi şəkildə buraxıla bilər (mürəkkəb və bahalı buraxılış komplekslərinə ehtiyac yoxdur) və buraxılışa hazırlıq xeyli az vaxt aparır. VKS, əhəmiyyətli dərəcədə az yanacaq sərfiyyatı tələb edən kosmosda deyil, atmosferdə manevr edərək istənilən aşağı Yer orbitinə çıxa bilir. İstifadə olunmuş struktur elementlərinin düşdüyü raketlərə xas olan istisna zonası praktiki olaraq yoxdur. Bu üstünlüklər sayəsində VKS sürətli xilasetmə əməliyyatları zamanı da istifadə edilə bilər.

Bununla belə, belə bir "universal" təyyarənin də xüsusi tələbləri var. Həqiqətən, geri qaytarılan bölmələrdən fərqli olaraq kosmik gəmi VKS ilə atmosferdə kifayət qədər uzun bir uçuş etməlidir hipersəs sürətləri fasiləsiz işləyən mühərrik sistemindən istifadə etməklə. Buna görə də, belə bir təyyarənin yaradılmasında əsas çətinliklər, ilk növbədə, atmosferin istilik və güc təsirlərinin quruluşu ilə bağlıdır.

Uçuş zamanı cihazdakı maksimum təzyiq qarşıdan gələn axının sürətinin kvadratına mütənasibdir və istilik yükü kritik nöqtə axının durğunluq nöqtəsinə uyğun gələn aparatın burun hissəsi - sürət kubu. Nəticədə, hipersəs uçuş sürətlərində (M * > 6) istilik yükü səsdən yüksək sürətlərlə (M ≤ 3) müqayisədə demək olar ki, on dəfə və ya daha çox artır və təyyarənin istilik izolyasiya edilmiş qabığının tarazlıq temperaturu təxminən üç dəfə artır. .

Hipersonik yaratarkən bu problemlərin həlli təyyarə layihə mühəndislərindən ilk növbədə materiallar, aerodinamika və istilik ötürülməsi sahəsində prinsipial olaraq yeni elmi və texniki ideyalar axtarmağı tələb edir.

Əsas çəki yanacaqdır

Hidrogenlə işləyən ramjet mühərriki ilə hipersəsli uçuş texnologiyasının yaradılması üzrə tədqiqatlar ötən əsrin ortalarından başlayaraq bir sıra xarici ölkələrdə (ABŞ, Fransa, Almaniya, Yaponiya, Çin, Avstraliya), o cümlədən iki hipersəs sisteminin inkişaf etdirildiyi SSRİ - "Spiral" və "Buran".

Əhəmiyyətli olmasına baxmayaraq əldə edilmiş nailiyyətlər videokonfrans texnologiyalarının inkişafında bir çox problemlər həll edilməmiş qaldı. Bu seriyanın birincisi mühərrikin və təyyarənin özünün konfiqurasiyasının bir-biri ilə əlaqəli problemləridir, çünki orbitə buraxılmaq üçün yanacaq xərcləri əsasən elektrik stansiyasının xüsusiyyətləri və təyyarə quruluşunun aerodinamik keyfiyyəti ilə müəyyən edilir.

Rusiya Elmlər Akademiyasının Sibir Bölməsinin Nəzəri və Tətbiqi Mexanika İnstitutunda eksperimental modellərdən istifadə edərək təyyarə konfiqurasiyasının aerodinamik keyfiyyətinin və ramjet mühərriklərinin xüsusi impulsunun tədqiqatlarına əsaslanaraq, VKS-ni sürətləndirmək üçün lazım olan yanacağın kütləsi. 1-ci qaçış sürəti** hesablanmışdır. Məlum oldu ki, o, başlanğıc kütləsinin təxminən 70%-ni təşkil etməlidir. Hesablamalar göstərdi ki, buraxılış kütləsinin dəyəri yanacağın nisbi kütləsindəki dəyişikliklərə çox həssasdır. Məsələn, yanacaq istehlakının 1% azalması (artım) VKS-nin başlanğıc kütləsinin müvafiq olaraq 25% dəyişməsinə səbəb olacaqdır.

Buna görə də, VKS strukturunun kütləsinə çox ciddi məhdudiyyətlərin qoyulması təəccüblü deyil. Quruluşun nisbətən böyük kütləsinə yalnız çoxpilləli sistemlər üçün, xüsusən də uçuş yolunun müəyyən hissələrində sərf edilmiş struktur elementlərinin boşaldılması şərtilə icazə verilir. Bununla belə, çoxmərhələli sistemlərin iş şəraiti mürəkkəbləşir və buna uyğun olaraq xərclər də artır.

Havanın istiləşməsi

Aerodinamik keyfiyyətin (yəni aerodinamik qaldırıcının aerodinamik müqavimətə nisbəti) və elektrik stansiyasının xüsusi impulsunun (mühərrik qüvvəsinin yanacaq sərfiyyatına nisbəti) artırılması ilə yanacaq sərfiyyatının azaldılmasına nail olmaq olar. Hipersəs təyyarələrinin aerodinamik xüsusiyyətlərinə dair çoxsaylı eksperimental tədqiqatlar göstərir ki, onların hipersəs sürət diapazonunda maksimum aerodinamik keyfiyyəti real Reynolds ədədlərində (dinamik qüvvənin sürtünmə qüvvəsinə nisbəti) sonlu həddə malikdir. K maks ≈ 6.

Aerodinamik dizaynla bu rəqəmi artırmaq mümkün olmadığından, hazırda böyük diqqət qarşıdan gələn axına enerji və (və ya) qüvvənin təsiri ilə, xüsusən də bədənin qarşısındakı səsdən sürətli axına istilik verilməsi yolu ilə cisimlər ətrafındakı axını aktiv şəkildə idarə etmək probleminin həllinə yönəldilmişdir. Bu ideyanın texniki həyata keçirilməsi üçün lazer və mikrodalğalı radiasiyadan istifadə edilməsi planlaşdırılır.

Xarici qüvvələrin təsiri altında K. E. Tsiolkovskinin düsturunu ümumiləşdirən diferensial tənliyin həlli əsasında aerokosmik təyyarəni 1-ci qaçış sürətinə qədər sürətləndirmək üçün tələb olunan yanacağın kütləsinin hesablanması aparıldı. Bu halda, təyyarənin sürətini müəyyən bir dəyərlə artırmaq üçün tələb olunan yanacaq sərfi Δ V, təkcə elektrik stansiyasının səmərəliliyindən deyil, həm də  σ= kompleksindən asılıdır  Kn v (K– aerodinamik keyfiyyət, aerodinamik qaldırıcının aerodinamik sürüklənməyə nisbəti; nv– uzununa həddindən artıq yüklənmə, təyyarənin sürətlənməsinin sərbəst düşmə sürətinə nisbəti).
Elektrik stansiyasının səmərəliliyi xüsusi impulsla xarakterizə olunur Yəni(mühərrik qüvvəsinin yanacaq sərfiyyatına nisbəti). Xüsusi impuls və kompleks σ nə qədər böyükdürsə, yanacaq sərfiyyatı bir o qədər az olur. Bu başa düşüləndir: aerodinamik keyfiyyətin artması təyyarənin çəkisini tarazlaşdıran müəyyən bir qaldırma qüvvəsi üçün aerodinamik sürüklənmənin azalması deməkdir; Uzunlamasına həddindən artıq yüklənmənin artması sürətlənmə vaxtını azaldır. Maksimum dəyər nv strukturun gücü və bir insanın uzunmüddətli (onlarla dəqiqə) həddindən artıq yüklərə tab gətirmə qabiliyyəti ilə məhdudlaşır.
VKS kütləsini işə salın m 0 strukturun kütlələrinin cəminə bərabərdir m K, yanacaq ehtiyatı (yanacaq) m T və faydalı yük orbitə buraxıldı m pn:
m 0  = m K  + m T  + m pn
Təqdim edir nisbi dəyərlər m k  = m K  / m 0 və m T  = m T  / m 0, alırıq
m 0  = m pn  / 1 – m̅ T  – m̅ K
Bundan belə çıxır ki, strukturun kütləsinə çox ciddi tələblər qoyulur. m̅ K≤ 0,3 və başlanğıc kütləsinin dəyəri yanacağın nisbi kütləsindəki dəyişikliklərə çox həssasdır:
 δ m 0  / m 0  =  δ m̅ T  / m̅ pn
Yanacağın nisbi kütləsinin azaldılması yalnız VKS-nin başlanğıc kütləsinin azalmasına səbəb olmur, həm də dizayn tələblərini rahatlaşdırmağa imkan verir.

Bu nəzəri və eksperimental tədqiqatların əksəriyyəti aerodinamik müqavimətin azaldılması problemini nəzərdən keçirir. Bu təsir, əsasən, hesablamalar və birbaşa ölçmələrlə təsdiqlənən sərbəst axındakı qaz sıxlığının azalması ilə əlaqələndirilir. Mach ədədinin və ya Reynolds ədədinin dəyişməsi ilə əlaqədar axın rejiminin dəyişməsi, həmçinin axının ionlaşması da müəyyən rol oynaya bilər.

Trapezoidal model profili ətrafında hipersəs qaz axını nümunəsindən istifadə edərək, aerodinamik sürükləmə və qaldırın qarşıdan gələn axında temperaturun pilləli paylanmasının formalaşdırılması ilə təsir edilə bilər (bu, qaz sıxlığının pilləli paylanmasına uyğundur). Bu təsirə, məsələn, lazer və mikrodalğalı radiasiyanı birləşdirərək axının impuls-periodik qızdırılması ilə nail olmaq olar. Eyni zamanda, ən yüksək aerodinamik keyfiyyət sürüşmə rejimində, yüksək və aşağı sıxlıq mühitləri arasındakı interfeysdə uçuş baş verdikdə əldə edilir.

Funksional modellər

Daxil olan hava axınına nəzarətin bu və ya digər üsulunun sınaqdan keçirilməsi funksional modelləşdirmə adlanan üsuldan istifadə etməklə həyata keçirilə bilər. Bu mənada, bir təyyarə - mürəkkəb iyerarxik sistem - funksional xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilmiş müxtəlif alt sistemlərin bir-biri ilə əlaqəli dəsti kimi təqdim edilə bilər.

Təyyarənin riyazi modeli bir sıra bloklardan ibarətdir: aerodinamik xüsusiyyətlər, mühərrikin təkan və xüsusi impulsu, uçuş yolu, funksional məhdudiyyətlər, optimal idarəetmə. Beləliklə, o, konkret həyata keçirən cihazlara ciddi şəkildə bağlanmadan, bütövlükdə elementlərin funksional xüsusiyyətlərini və əlaqələrini əks etdirir.

Belə bir modeldən istifadə edərək, həm məqsədə çatmağın əsas imkanlarını, həm də qiymətləndirmək olar spesifik xüsusiyyətlər(səmərəlilik, kritik iş rejimləri və s.). Ayrı-ayrı elementlərin xüsusiyyətlərinin əsas dəyərlərini dəyişdirərək, onların bütövlükdə sistemin funksional xüsusiyyətlərinə təsirini müəyyən etmək və icazə verilən pozuntuların miqyasını təyin etmək mümkündür - parametrlərin ölçülməsinin düzgünlüyünə tələblər hazırlamaq.

Funksional modelləşdirmənin özəlliyi ondan ibarətdir ki, obyektin sintezi və təhlili az miqdarda ilkin məlumatla həyata keçirilir. Bu, ilk növbədə, artıq əldə edilmiş nəticələri nəzərə almaqla prosesin daimi tənzimlənməsini nəzərdə tutan riyazi modelin qurulmasının iterativ xarakterini nəzərdə tutur. İkincisi, model təyyarənin xüsusiyyətlərini təyin etməkdə qeyri-müəyyənlik dərəcəsini azaldan müəyyən edilmiş giriş parametrlərinin minimum sayını təmin edir.

İkinci hal elementlərin funksional xassələrini təmsil edən yeni, daha ümumiləşdirilmiş formaların axtarışını stimullaşdırır. Təbii ki, onlar müxtəlif mümkün xüsusi cihazlara uyğun olmalıdır. Bununla belə, cihazların seçilməsi və inkişafı işin növbəti mərhələsidir.

Səsdən sürətli bir axın içində yanma

VKS elektrik stansiyasının ən vacib hissəsi nəzəri olaraq ramjet mühərrikidir eksperimental tədqiqat bir çox əsərin mövzusu olmuşdur.

Hipersonik sürətlə uçuş üçün ramjetdən istifadə konsepsiyası mühərrik kanalında yanacağın yanmasının səsdən yüksək hava axınında baş verməsini nəzərdə tutur. Bu halda, yandırılan yanacağın miqdarı tələb olunan təkan əldə etmək üçün kifayət olmalıdır. Məşhur italyan fiziki, ilk səsdən sürətli külək tunelinin yaradıcısı A. Ferri yanacağın axına vurulmasının bir neçə üsulunu təklif etdi və bu halda yaranan mümkün axın nümunələrini təsvir etdi. Lakin onların praktiki tətbiqi haqqında məlumat yoxdur.

Ümumiyyətlə, yanacağın yanması zamanı yaranan axınların diaqnostikası axın parametrlərinin qeyri-bərabər paylanması və proseslərin qeyri-tarazlığı səbəbindən son dərəcə çətindir. Qazın statik temperaturunun 2500-2700 °K-dən çox olmamasını nəzərə alsaq, yanacağın yanması nəticəsində “qızdırılan” zaman səsdən yüksək axının həqiqətən mühərrik kanalında qaldığını göstərən etibarlı eksperimental məlumatlar hələ də mövcud deyil. Hipersonik uçuş zamanı vacib olan bu məhdudiyyət, yanma məhsullarının dissosiasiya dərəcəsini məhdudlaşdırmaq ehtiyacı ilə əlaqələndirilir, çünki sonuncu qaz axınının səmərəliliyinin azalmasına və nəticədə mühərrikin itkisinin azalmasına səbəb olur.

Mövcud metodlardan istifadə edərək bir ramjet mühərrikinin xüsusiyyətlərini müəyyən etmək üçün mühərrikin qaz-dinamik və həndəsi parametrlərindən asılı olan və bir qayda olaraq, eksperimental olaraq təyin olunan müəyyən müəyyənedici kəmiyyətlər dəstini təyin etmək lazımdır. Buna görə də, sistemin işləməsi zamanı nisbətən az (və proqnozlaşdırıla bilən) dəyişən minimum əsas parametrlər toplusunu müəyyən etmək lazım olduqda, bu üsullar funksional modelləşdirmədə az istifadə olunur.

Bu yanaşmanın bir hissəsi olaraq ITPM-də elektrik stansiyasının funksional riyazi modeli qurulmuşdur ki, bu da ramjet mühərrikinin itələmə əmsalı və xüsusi impulsunun və raket və ramjet mühərriklərinin birləşməsinin təxminlərini əldə etməyə imkan verir. Nəzərə alınır ki, yanma məhsullarının enerjisinin bir hissəsi təyyarənin ətrafındakı xarici axını idarə etmək üçün istifadə olunacaq.

Təyyarənin qarşısındakı havanın qızdırılması ilə xarici axının idarə edilməsinin effektivliyinin qiymətləndirilməsi göstərdi ki, səsdən yüksək sürətlə kruiz uçuşu zamanı Breguet diapazonunun əmsalı *** əhəmiyyətli dərəcədə artır - Mach uçuşundan asılı olaraq üçdə birinə qədər. sayı - aerodinamik keyfiyyətin artması ilə əlaqədar.

VKS qarşısında havanın qızdırılması ilə və qızdırılmadan sürətlənmə üçün yanacaq sərfiyyatının müqayisəsi birləşdirilmiş mühərrikdən istifadə edildikdə optimal uçuş trayektoriyalarında aparılmışdır. Sürətlənmə trayektoriyasında yanacağa qənaət VKS-nin uçuş ağırlığının 3% -ni təşkil etdi. Bu, ilk növbədə, dizayn problemlərinin həllini asanlaşdırmaq deməkdir. İkincisi, kosmik gəminin faydalı yükünü əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq mümkün olur.

Müxtəlif hesablamalara görə, orbitə çıxarılan faydalı yükün çəkisi təyyarənin buraxılış çəkisinin 3-5%-ni təşkil edir - bu rəqəmlər təyyarənin ətrafındakı axını idarə edərkən təxmin edilən yanacaq qənaəti ilə müqayisə olunur. Beləliklə, aydındır ki, sərbəst axını qızdırmaqla VKS ətrafında axını idarə etmək həm kruiz rejimində, həm də sürətlənmə zamanı çox təsirli olacaqdır.

Termal qorunma lazımdır

Aerokosmik təyyarə yaratarkən həll edilməli olan bir sıra daha spesifik, daha az vacib olmasa da, problemlər var. Onlardan biri intensivdir aerodinamik istilik, hansı uzun müddət hava gövdəsinin strukturuna tab gətirmək lazımdır, çünki təyyarənin səthinə istilik axını üçüncü gücə uçuş sürəti ilə mütənasibdir. Bu istilik effekti hipersəs təyyarələri yaratarkən aradan qaldırılmalı olan əsl maneədir.

Təyyarənin səthinin demək olar ki, bütün sahələrinin yüksək temperaturu onun tikintisi üçün ənənəvi metallardan (alüminium, titan, polad) istifadə imkanını istisna edir. Mümkün üsullar Termal qoruyucu səthlər passiv və aktiv, eləcə də onların birləşmələrinə bölünür. Birincisi, məsələn, aşağı temperatur bərabərləşdirmə dərəcəsi ilə xarakterizə olunan aşağı istilik keçiriciliyi olan parçalanan materialların, radiasiya örtüklərinin, örtüklərin istifadəsini əhatə edir. Aktiv termal qorunma üsulları, xarici hava axınının sərhəd qatına da nüfuz edə bilən isti səthə soyuducu suyun məcburi tədarükündən ibarətdir.

Maye hidrogeni qismən əvəz edə bilən karbohidrogen yanacağının termik çevrilməsi üsulu çox perspektivli görünür. Bu halda, isti səthlərin altındakı kanallar vasitəsilə karbohidrogen yanacağı və su qarışığı verilir. İstilik axınının təsiri altında istiliyin udulması ilə baş verən sintez qazının (karbon monoksit və hidrogen qarışığı) meydana gəlməsində endotermik reaksiya baş verir.

Reaksiya mühitin intensiv konvektiv hərəkəti ilə müşayiət olunur ki, bu da istilik ötürmə əmsalının kifayət qədər böyük dəyərlərini və mühitlə qızdırılan divar arasında aşağı istilik müqavimətini təmin edir. Nəticədə səthin temperaturu azalacaq. Bu vəziyyətdə "bonus" xarici istilik axınının udulması səbəbindən yanacaq enerjisinin artması olacaqdır.

VKS-nin istilik qorunmasının başqa bir taktiki üsulu, məruz qalmadan qorunmalı olan səthlərin sahəsini azaltmaqdır. yüksək temperatur. Adi ölçülərə nisbətən daha yığcam ölçülərə malik olan konvergent hava girişi və divergent nozzle konsepsiyası İTAM SB RAS-da işlənib hazırlanmışdır. Belə bir təyyarənin modeli institutun impulslu külək tunelində M = 7.8-də işləyən hidrogen mühərriki ilə sınaqdan keçirildi və eksperimental nəticələr proqnozlaşdırılan hesablama məlumatları ilə üst-üstə düşdü.

Səsdən yüksək sürətlə uçarkən, təyyarənin yaratdığı şok dalğaları yerin səthinə çatır. Zərbə dalğası boyunca təzyiq düşməsi sözdə yaradır sonik bum. Təzyiq dəyişikliklərinin qulaq pərdələrinə təsiri çox ağrılı ola bilər; Zərbənin gücü elə ola bilər ki, hətta pəncərə şüşəsi də qırılsın. Səs bumu təyyarənin xüsusi yerləşdirilməsi, trayektoriya və uçuş rejimi seçimi, həmçinin struktura aktiv təsir sayəsində azaldıla bilər. şok dalğaları təyyarənin yaxınlığında.

Hətta burada verilir qısa baxış birpilləli aerokosmik təyyarənin yaradılmasının görünməmiş mürəkkəbliyini nümayiş etdirir. Bununla belə, onun yaradılması üzrə işləri sürətləndirmək üçün güclü stimullaşdırıcı amil Yerə yaxın kosmosun tədqiqi tempinin eksponensial artımıdır.

Bütün iş spektrini yerinə yetirmək üçün ( Elmi araşdırma, dizayn inkişafı, istehsal prototip, eksperimental inkişaf, əməliyyat strukturlarının yaradılması) nəhəng insan, maddi və maddi resurslar. Yəqin ki, planlarımızı yerinə yetirmək yalnız bir çox ölkələrin birgə səyi ilə mümkün olacaq. Lakin məqsəd buna dəyər, çünki kosmosun gələcək tədqiqi bəşər sivilizasiyasının uğurlu və dinc inkişafına töhfə verməlidir.

Ədəbiyyat

Burdakov V. P., Danilov Yu. Xarici resurslar və astronavtika. M.: Atomizdat, 1976.

Georgievsky P. Yu., Levin V. A. Yerli enerji təchizatından istifadə edərək müxtəlif cisimlər ətrafındakı axının səssiz sərbəst axınına nəzarəti // İzv. RAS. MZHG. 2003. No 5. S. 154-167.

Latypov A. F. Konsepsiyanın inkişafı mərhələsində təyyarələrin riyazi modelləşdirilməsinə dair // ChMMSS, 1979. T. 10, № 3. S. 105-110.

Latypov A. F., Fomin V. M. Qiymətləndirmə enerji səmərəliliyi Səsdən sürətli bir axın içində bir cismin qarşısında istilik təchizatı // PMTF. 2002. T. 43, No 1. S. 71-75.

Latypov A.F. Sürətli uçuş zamanı bədənin qarşısında istilik təchizatının enerji səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi. Hissə 1. Riyazi model // Termofizika və Aeromexanika, 2008. T. 15, No 4. S. 573-584. Hissə 2. Trayektoriyanın təcil bölməsinin riyazi modeli.

Hesablama nəticələri // Thermophysics and Aeromechanics, 2009. T.16, No 1. S. 1-12.

Latypov A. F., Fomin V. M. Səsdən sürətli pulsasiya edən ramjet mühərrikinin və səsdən sürətli pulsasiya edən ramjet mühərrikinin işləmə üsulu // RF Patenti № 2347098, 2009.

Sabelnikov A.V., Penzin V.I. Rusiyada yüksək sürətli ramjet mühərrikləri sahəsində tədqiqatların tarixinə dair. M.: TsAGI im. prof. N. E. Jukovski, 2008.

* Mach sayı – hava axını sürətinin səs sürətinə nisbəti

** Cismi Yer orbitinə çıxarmaq üçün tələb olunan minimum sürət

***Breguet diapazonu əmsalı Br = VKI, Harada V- uçuş sürəti, K- aerodinamik keyfiyyət, I– mühərrikin xüsusi impulsu

"Kosmonavtika və Aviasiya" Mərkəzi -ən böyük kosmik muzey mərkəzi müasir Rusiya, tarixi pavilyon divarları arasında yerləşən "Space".

Muzeyin sərgisinə daxildir çoxlu sayda rus kosmonavtikasının nailiyyətlərini nümayiş etdirən eksponatlar: arxiv sənədlərindən tutmuş kosmik gəmilərin real ölçülü modellərinə qədər. O, yerli raket, kosmik, aviasiya və müdafiə sənayesinin nailiyyətlərini populyarlaşdırmaq üçün yaradılıb və Moskva hökuməti, VDNKh, Roskosmos dövlət korporasiyası və Rusiya hərbi-sənaye kompleksinin bir sıra müəssisələrinin birgə layihəsi kimi həyata keçirilib. Sovet dövründə tikilmiş əfsanəvi pavilyonun özü unikal eksponata çevrildi.

Geniş və maraqlı təqdim olunan kolleksiyası ilə VDNKh-dakı Aviasiya və Kosmonavtika Mərkəzi Moskvanın xəritəsində əlamətdar kosmik nöqtələrdən birinə və güclü turistik məkana çevrilmişdir.

Ekspozisiya

Muzeyin irimiqyaslı sərgisi Rusiya kosmonavtikasının nailiyyətlərinə və kosmik tədqiqatların perspektivli layihələrinə həsr olunub. Pavilyon sahəsi şərti olaraq 3 hissəyə bölünür: "KB-1. Kosmik Bulvar" (muzey və sərgi sahəsi), "KB-2. Dizayn Bürosu" (tədris və elmi məkan) və "KB-3. Gələcəyin Kosmodromu" (interaktiv və istirahət məkanı), bunun sayəsində sərgi kosmosun kəşfiyyatının ilk ideyalarından ən müasir inkişaflara qədər mərhələlərlə açılır.

Eksponatlarla aşağıdakı kimi tanış ola bilərsiniz: fərdi olaraq, və ekskursiya ilə.

"KB-1"-də siz tam miqyaslı eksponatları və kosmik gəmilərin və cihazların tam ölçülü modellərini görə bilərsiniz. tamamlanmış layihələr 20-ci əsr və yerli kosmonavtikanın əldə etdiyi uğurlar. Sərgidə indiyədək muzey məkanında nümayiş etdirilməyən 120-dən çox unikal təyyarə və kosmik texnologiya nümunələri, həmçinin çoxlu sayda arxiv sənədləri, fotoşəkillər və videomateriallar nümayiş etdirilir. Ən böyük eksponat Mir orbital stansiyasının real ölçülü maketi (1:1, modelin çəkisi - 30 tondan çox) və 4 modul (Mir, Kvant-1, Kvant-2 və Kristall ") idi. Burada həmçinin “Sputnik-1” (1:1) və “Luch-5A” (1:1) peyklərinin, “Lunoxod-1” planetar aparatının və “Luna-17” stansiyasının (1:1) modellərini görə bilərsiniz. 1), orbital təyyarə MAX , BOR-4 raket təyyarəsi, RD-170 maye raket mühərriki, kosmodromların və raketlərin kompakt modelləri, habelə müxtəlif hissələr kosmik gəmi. Sərgi interaktivdir: muzeyə gələnlər təkcə foto və videolara baxa bilməz, həm də bütün zalda yerləşən displeylərdə tematik oyunlar oynaya bilərlər.

“KB-2” uşaq təhsil-gənclər eksperimental mərkəzlərinin, həmçinin “Kosmik sənaye və infrastruktur”, “Yerin kosmosdan tədqiqi”, “Günəş sistemi planetlərinin tədqiqi” bölmələrinin yerləşdiyi təhsil məkanıdır. "Kosmik təbabət və biologiya" və s. Burada muzey ziyarətçiləri müasir kosmik sənayenin prioritetlərinin hansı vəzifələri və layihələri olduğu barədə təsəvvür əldə edə bilərlər.

"KB-3" - interaktiv məkan, zona Virtual reallıq, ziyarətçilərə kosmik sivilizasiyanın görüntüsünü və uzaq gələcəkdə astronavtikanın perspektivlərini təqdim edir. Kosmosun mərkəzi iki səviyyəli "Monolit" sərgi modulu idi, onun ətrafında və içərisində interaktiv eksponatlar və fəaliyyətlər var idi: oyun simulyatorları, danışan robot və raket buraxılışını izləyə biləcəyiniz 5D "Space Sphere" kinoteatrı və ya kosmosdan Yerin görünüşü.

Ekspozisiyanın özəlliyi onun interaktivliyidir: bütün pavilyonda tematik video və audio yazıları olan ekranlar, kosmik gəmilərin dizaynının vizual diaqramları, müxtəlif oyunlar, uşaqlar və böyüklər üçün uyğundur.

"Kosmos" pavilyonu

32-34 nömrəli “Kosmos” (“Kosmos/Maşınqayırma”) pavilyonu VDNKh-da uzun müddət yararsız vəziyyətdə olan əfsanəvi pavilyonlardan biridir.

Bina 1939-cu ildə memarlar İvan Taranov, Viktor Andreev və Nadejda Bıkovanın layihəsinə əsasən tikilmişdir - əvvəlcə pavilyon “Mexanikləşdirmə” adlanırdı və kənd təsərrüfatı texnikasına həsr olunmuşdu. Sonralar onun ekspozisiyası genişləndi və o, “Kənd təsərrüfatının mexanikləşdirilməsi və elektrikləşdirilməsi” adını daşımağa başladı; 1954-cü ildə pavilyon yenidən quruldu və o, alındı müasir görünüş. 1960-cı illərdə sərgi tamamilə dəyişdirildi və 1967-ci ildən 1991-ci ilə qədər pavilyonda kosmosun tədqiqinə həsr olunmuş daimi sərgi təşkil edildi - "Kosmos" pavilyonu moskvalıların yaddaşında məhz bu formada qaldı. Lakin, 1990-cı illərdə, bir çox digər VDNKh pavilyonları kimi, çevrildi ticarət platforması. Burada bağbanlar üçün tinglər və mallar satılmağa başladı, lakin kolleksiyalar və bəzək qismən itirildi.

Kosmosun boşaldılması 2015-ci ilə qədər davam etdi, pavilyon kirayəçilər tərəfindən boşaldıldı və onun bərpasına 2016-cı ildə başlandı. Köşk nəinki təmir edilərək müasir istifadəyə uyğunlaşdırılıb, həm də itirilmiş dekorativ detallar diqqətlə bərpa edilib, salamat qalanlar bərpa edilib. Eyni zamanda mütəxəssislər gələcək muzeyin konsepsiyası üzərində işləyirdilər.

13 aprel 2018-ci il tarixində yenilənmiş Kosmos pavilyonunda Aviasiya və Kosmonavtika mərkəzi, sonra isə əfsanəvi pavilyon açıldı. uzun illər xarabalıq yenidən Moskvanın ən güclü cazibələrindən birinə çevrildi.

Hazırda Kosmos pavilyonu sadəcə bina deyil, sovet memarlığının görkəmli abidəsidir ki, bu da özlüyündə qiymətli eksponat kimi çıxış edir. Aviasiya və Kosmonavtika Mərkəzinə gələnlərin onu təkcə kənardan deyil, həm də içəridən görmək imkanı var: SSRİ-nin elektrikləşdirilməsi mövzusundakı smalt pannoya, ittifaq respublikalarının gerblərinə və nəhəng Günbəzin altında Kreml ulduzu.

Açılış saatları, ora necə çatmaq olar

Kosmik Pavilyondakı Kosmonavtika və Aviasiya Mərkəzi bazar ertəsindən başqa hər gün ictimaiyyətə açıqdır. Pavilyonda daha az adam olan iş günlərində ziyarət etmək daha yaxşıdır.

Açılış saatları: 11:00-dan 22:00-a qədər. Səfər sessiyalarla təşkil olunur:

11:00 - 13:00;

13:00 - 15:00;

15:00 - 17:00;

17:00 - 19:00;

19:00 - 21:00 (son sessiyaya giriş yalnız 21:00-a qədər mümkündür, bu vaxtdan 22:00-a qədər mərkəz yalnız çıxışlar üçün açıqdır).

Ziyarətin qiyməti: 500 rubl - tam, 250 rubl - güzəştli, müəyyən güzəştli kateqoriyalar üçün pulsuz ziyarət var.

Kosmonavtika və Aviasiya Mərkəzinin rəsmi saytı: cosmos.vdnh.ru - orada müəyyən bir seçilmiş gündə açılış saatlarını və bilet qiymətlərini yoxlaya, həmçinin onlayn bilet ala və ya ekskursiya sifariş edə bilərsiniz.

"Kosmos" pavilyonu Mira prospekti 119 bina 34 VDNKh Sənaye Meydanında yerləşir. Metrodan piyada gedə bilərsiniz "VDNH" Kaluqa-Rizhskaya xətti.

Yuxu görmək, necə deyərlər, zərərli deyil, bəzən hətta faydalıdır. Qanadlarla kosmosa irəli-geri uçmaq, xəyalların və reallığın o qədər sıx təmasda olduğu sahədir ki, bəzən həqiqətən də heyrətamiz layihələr doğulur.

Kosmoplanların yaradılması ideyaları Yuri Qaqarinin uçuşundan çox əvvəl yaranıb. Uzaqdan bir işarə kosmik gəmi Raket mühərriki ilə təchiz edilmiş Amerikanın "Bell X-1" sınaq təyyarəsini dünyada ilk dəfə səs baryerini aşan təyyarə hesab etmək olar. Bu, insanı əziz məqsədinə bir addım da yaxınlaşdırdı. O, ümidlərini səsdən sürətli təyyarələrə bağlayır kosmik aviasiya.

SSRİ-də hava-orbital təyyarənin yaradılmasına ötən əsrin 60-cı illərində başlanılıb. İki mərhələli sistemin qurulmasını nəzərdə tutan "Spiral" layihəsi belə ortaya çıxdı.

Kosmik aviasiya

Spiral kompleksinin ikinci mərhələsi orbital müstəvidir. Dizayn onun flüor-ammonium yanacağı ilə işləyəcəyini nəzərdə tuturdu ki, bu da təyyarənin uçuş bucağını, tapşırıqdan asılı olaraq dəyişməyə imkan verəcəkdir. Lakin Spiral layihəsi bağlandı. Sovet rəhbərliyi Amerika servisinin "Buran" adlı analoquna keçmək qərarına gəldi: təəssüf ki, bunun sonu yaxşı olmadı.

ABŞ Müdafiə Nazirliyi hazırda ilk uçuşu 2017-ci ilə planlaşdırılan eksperimental kosmik pilotsuz uçan aparat üzərində işləyir. XS-1 (Amerika təyyarəsinin adındakı X hərfi layihənin kosmik aviasiya ilə bağlı olduğunu göstərir) müstəqil uçuşlar, eləcə də Yer orbitinə peyklər çıxarmaq qabiliyyətinə malik olmalıdır.

Layihədə Amerika kosmik aviasiyasının başqa bir nümayəndəsi, belə demək mümkünsə, kiçik təyyarə ətraf mühit ölçməçisidir, qısaldılmış ARES (Aerial Regional-Scale Environment Surveyor-dan). Düzdür, o, tamamilə kosmik deyil, amma hamıdan uzaqdır. Bununla amerikalılar orbital hüdudlardan çox-çox uzaqlara uçacaqlar. ARES, olması lazım olduğu kimi (filan adla) Marsa yönəldilmişdir. O, təbii ki, qırmızı planetin tədqiqinə kömək etmək üçün ora aparılacaq. Alimlərin fikrincə, bu tip kiçik bir təyyarə Mars avarçəkənlərinin hələ yerinə yetirə bilmədiyi bir çox tapşırıqlar üçün lazımdır.

Kosmik aviasiya

Kosmosla sərhəd özəl həvəskar pilotları da cəlb edir. Təəccüblü deyil: eksperimental təyyarə bu gün vaxtı, imkanı və ən əsası həvəsi olan hər kəs üçün əlçatandır. Sonra Perlan II kimi layihələr doğulur. NASA-nın keçmiş sınaq pilotunun ideyası planeri 27 kilometrlik rekord hündürlüyə, demək olar ki, kosmosla sərhədə qədər uçurmaqdır. Təsisçilərin etimadı dağlıq ərazi üzərində əmələ gələn şaquli stratosfer axınlarının öyrənilməsi üzrə geniş təcrübəyə əsaslanır. Onların köməyi ilə Perlan II komandası gəmilərini qaldırmağa hazırlaşır. Gözlənilmədən Airbus diqqətini layihəyə yönəltdi və maliyyə və texniki yardım göstərmək qərarına gəldi.